22-05-2023
ЛиАЗ-5280 | |
Завод-изготовитель | |
---|---|
Выпускался, гг. | |
Габариты | |
Длина, мм |
11 400 |
Ширина, мм |
2 500 |
Высота по крыше, мм |
3 007 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров |
3 |
ЛиАЗ-5280 — высокопольный троллейбус производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Троллейбус оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектуется задними мостами Raba, а унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса, так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. По состоянию на октябрь 2010 года выпущено более 120 таких троллейбусов.
Содержание |
«ЛиАЗ» начал производить троллейбусы с 2005 года, поставляя готовые машинокомплекты подрядчикам, которые оснащают кузова всем необходимым электрооборудованием. С декабря 2006 года на «ЛиАЗе» открыто собственное производство троллейбусов, которое включает в себя полный производственный цикл.
На сегодняшний день ЛиАЗ выпускает троллейбусы трех моделей: 5280 с высоким полом (на базе автобуса ЛиАЗ-5256), низкопольную 52802 и полунизкопольную 52803 (спереди пол низкий, а сзади приподнят). Различия касаются также комплектации троллейбусов — на всех машинах стоят ведущие мосты Raba, но у низкопольной модели он портальный. Рулевое управление высокопольных машин — отечественное, полу- и низкопольных — венгерское, Czepel. Различия касаются и рабочего места водителя — ЛиАЗе-5280 стоит простое рулевое колесо c блоком управления света, позаимствованным у КамАЗ, незатейливые сиденье и щиток приборов, а у дорогих моделей — турецкое кресло Pilot (а по заказу и немецкое Grammer), рулевое колесо от Mercedes, снабженное пневморегулировкой и щиток с электронным дисплеем.
Хотя троллейбусные кузова ЛиАЗ выпускаются на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.
«Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗа-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач), в машинах досборки ВЗТМ холодно в салоне в зимнее время года.
|
|
---|---|
Современные автобусы | ЛиАЗ-5256 • ЛиАЗ-5292 • ЛиАЗ-5293 • ЛиАЗ-6212 • ЛиАЗ-6213 |
Исторические автобусы | ЛиАЗ-158 • ЛиАЗ-677 • ЛиАЗ-5918 |
Опытные автобусы | ЛиАЗ-62хх |
Современные троллейбусы | ЛиАЗ-5280 • ЛиАЗ-52802 • ЛиАЗ-52803 |
Опытные троллейбусы | ЛиАЗ-6220 |
ВЗТМ-5280.