Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — подъездной железнодорожный путь^[3] и притрассовая^[3] автомобильная дорога к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля.

Строительство было начато в 2000-2002 годах Министерством путей сообщений. А после продажи месторождения было продолжено в 2008-2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел».

Дорога длиной 321 км^[4] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги.

Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Улак, Верхний Улак, …, Эльга) и 13 разъездов.^[5]

История строительства

30 сентября^[6] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение.^[7] Административным центром как и у БАМа стала — Тында.^[8][9] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года.^[10] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы».^[11] 10 января^[12] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд^[12] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей^[13] стройка была остановлена.^[7][13] Было построено около 60 км^[14] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги.^[15]

Возобновление

Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь».^[7][9] Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов.^[9] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов.^[9] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна.^[9] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы.^[16] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги.^[16] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр.^[16] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов.^[16] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути.^[16] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек.^[16] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб.^[17]

К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка.^[19] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года^[20], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года.^[7] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей.^[7] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей.^[20] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах.^[21] Средства на продолжение строительства были получены за счет размещения облигаций «Мечел» в государственных банках^[9] на сумму 10 млрд рублей.^[22]

В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы.^[23] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей.^[15] В результате конфликта в конце 2009 года^[24] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой».^[25] «Трансстрой» остался в проекте и достраивала автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года.^[25] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжелые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочлененного самосвала Volvo A30E.^[26]

В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)^[27].

В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объем потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов^[4]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций.^[28] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии.^[29]

Завершение строительства

Всего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках где мосты еще не были достроены возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений, обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках.^[30]

В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяженность составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырех пролетов. Его протяженность составляет 231,5 метра, высота — 40 метров.^[30]

На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов.^[30]

Эксплуатация

В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения.^[31] Доставка осуществлялась несколькими колоннами^[31], вскрышные работы начались летом 2010 года.^[32]

По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км.^[33] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380.^[33][34] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углем.^[33] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля.^[4] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении.^[33]

Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет.^[35] Затем экспортные поставки планируется осуществлять через терминал в порту Ванино, строительство которого запланировано в 2011—2012 годах.^[35]

Перспективы

В 2012-2014 годах ожидается лизинговая поставка 18 новых магистральных^[36] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭМ8.^[37] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива.^[38] Поставка первых трех ТЭМ8 запланирована в четвертом квартале 2012 года.^[38]

Планы развития предусматривают, что в 2015 году по железной дороге может быть отправлено 6,9 млн тонн угля.^[35]

Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год^[19] предусматривается электрификация дороги.^[8] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги.^[39]

В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:^[40]

В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга.^[41] Что может дать дополнительный стимул для развития дороги.^[42]

В качестве дальней перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.^[39][43]

Примечания