В ночь с 7 на 8 июля 1980 года на восточной окраине Алма-Аты почти сразу после взлёта разбился Ту-154Б-2 компании Аэрофлот, выполнявший рейс № 4225 (Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь). Погибли все 166 человек на борту — крупнейшая авиакатастрофа на территории Казахстана.

Сведения о рейсе

Рейс выполнял Ту-154Б-2 с бортовым номером СССР-85355 (заводской — 79А-355) Казахского управления гражданской авиации, совершивший свой первый полёт 20 июля 1979 года и имевший общий налёт 2438 часов и 1124 посадки. Ввиду малого срока службы (чуть менее года), крупных ремонтов самолёт не проходил. Экипаж самолёта из 218-го лётного отряда (Алма-Атинский объединённый авиаотряд) состоял из 10 человек:

• КВС — Алексей Михайлович Кулагин (1934 г.р., налёт 2628 часов)
• Второй пилот — Александр Викторович Быков (1945 г.р., налёт 233 часа)
• Проверяющий-штурман — Алексей Яковлевич Якукин (1928 г.р.)
• Штурман — Юрий Константинович Астафьев (налёт 277 часов)
• Бортинженер — Анатолий Николаевич Гуров (1938 г.р., налёт 2334 часа)
• Бортпроводники — Нина Алексеевна Чалых (1952 г.р.), Александр Николаевич Ситников (1954 г.р.), Татьяна Владимировна Прохорова (1960 г.р.), Ольга Петровна Вотякова (1954 г.р.), Лариса Анатольевна Деговец (1960 г.р.)

В салоне находились 156 пассажиров (126 взрослых и 30 детей). Взлётный вес составлял 97 тонн.

Катастрофа

В 00:38 по местному времени Ту-154 вылетел из аэропорта Алма-Аты по магнитному курсу 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров закрылки были выпущены на 5°, предкрылки на 12°, стабилизатор на -1°, а шасси убраны, когда самолёт неожиданно начал вдруг быстро падать и резко появился правый крен в 18°. Крен экипаж быстро устранил, но попытки предотвратить падение не возымели результата. В 00:39, всего через 113 секунд после начала разгона по взлётно-посадочной полосе, несмотря на максимальную тягу двигателей,самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с упал на пшеничное поле в 3396 метрах юго-западнее торца ИВПП в 60 метрах правее ее створа. Отскочив от земли и повернув вправо на 8°, самолёт пролетел 86 метров, прежде чем второй раз упал на поле. Промчавшись по земле 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли и пролетел 80 метров, а затем опять упал на землю. Но на сей раз, в 295 метрах от точки первого касания, проскользив по земле 66 метров, самолёт упал в овраг глубиной 3 метра и шириной 44 метра. Врезавшись в противоположный склон оврага (339 м от места первого касания земли) самолёт развернулся влево на 10° и развалился на части. Отделившаяся середина фюзеляжа с частью крыла ударилась о склон и подлетела вверх, после чего, пролетев 370 метров, врезалась в отвесный склон высотой 8 метров и взорвалась. Носовая часть авиалайнера вылетела из оврага и, помчавшись дальше, врезалась в жилые дома на улице Федосеева на восточной окраине города. С момента отрыва от ВПП и до разрушения самолёта прошло около 100 секунд.

Самолёт снёс два глинобитных жилых барака, переоборудованных из конюшен, а также 4 жилых дома на улице Федосеева: двухэтажный № 66 (верх — деревянный, низ — кирпичный), одноэтажные кирпичные № 64 и 68, а также одноэтажный деревянный. В результате падения Ту-154 на город, на земле были ранены 9 человек, из них 3 госпитализированы, но никто на земле не погиб. Однако погибли все 166 человек (10 членов экипажа и 156 пассажиров) на борту авиалайнера. По данным на 2013 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Казахстана.

Расследование

Самолёт взлетал ночью из высокогорного аэропорта (более 900 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. К тому же, из-за грозовой погоды давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха — 20°C, с повышением по высоте до 30—40°C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.

По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный встречный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта. Рекомендации были даны на основании теоретических расчетов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом, на высокогорном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлета, набора высоты, захода на посадку и посадки не проводились.

Ссылки

• Катастрофа Ту-154Б-2 Алма-Атинского ОАО в районе а/п Алма-Ата. Архивировано из первоисточника 8 апреля 2013.
• Кто знает подробности катастрофы Ту - 154 в Алма-Ате в 1980г.. Forumavia.ru. Проверено 15 марта 2013. Архивировано из первоисточника 8 апреля 2013.
• Aircraft accident Tupolev 154B-2 CCCP-85355 Alma-Ata Airport (ALA) (англ.). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2013.
• Очерки истории Алматы. Большая энциклопедия Казнета. Проверено 15 марта 2013. Архивировано из первоисточника 8 апреля 2013.