ОПЭ1 (однофазный, промышленный электровоз, с 1 (одним) моторным думпкаром) — первый тяговый агрегат советского производства. Предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц при напряжении в контактной сети 10 кВ. Также предусмотрена возможность работы и на неэлектрофицированных участках. Оборудование агрегата рассчитано на надёжную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ.

История

В 1957 году на Коркинском угольном карьере был собран первый в Советском Союзе тяговый агрегат, который состоял из электровоза IV-КП1, сцепленного с моторным думпкаром (переделка думпкара ВС-50). Повышение сцепного веса в два раза позволило соответственно увеличить и вес вывозимых составов. Поэтому одновременно с заказом тяговых агрегатов с ГДР (серия ЕЛ10), советскими специалистами были начаты разработки собственных проектов. Разработку проектов вели совместно ВЭлНИИ, ДЭВЗ и ДВЗ, а к 1964 году проект был закончен. Первоначально тяговый агрегат должен был состоять из теплоэлектровоза и 2-х моторных думпкаров. Однако опыт эксплуатации агрегатов ЕЛ10 показал, что мощности дизеля в 750 л.с. недостаточно для работы на неэлектрофицированных путях и требует дальнейшего повышения. Ввиду габаритных и весовых ограничений, было решено дизель вынести в отдельную секцию, сократив при этом число думпкаров до 1. По окончательному проекту тяговый агрегат состоял из двухсекционного (электровозная и автономного питания) локомотива и одного моторного думпкара. Общая проектная масса составляла 360 тонн.

В 1969 году НЭВЗ выпустил первый тяговый агрегат, который получил обозначение ОПЭ1-001. В том же году НЭВЗ выпустил также тяговый агрегат ОПЭ1-002, который состоял из 2-х секций (без думпкара). В 1970 году электровоз внёс некоторые изменения в конструкцию и поначалу начал выпуск агрегатов ОПЭ1 в двухсекционном исполнении (по типу 002, за исключением 006, который имел 3 секции). Думпкары к ним поставлял Днепродзержинский вагоностроительный завод. С 1975 года выпуск моторных думпкаров был налажен уже на самом НЭВЗ и ОПЭ1 уже выпускался в 3-секционном исполнении. Производство ОПЭ1 было завершено лишь в 2001 году.

Конструкция

Тяговый агрегат ОПЭ1 состоит из электровозной секции (Э), секции автономного питания (Т) и моторной секции (М). Агрегат может работать на участках железнодорожных путей с уклонами до 60‰. Условия эксплуатации: высота над уровнем моря не более 1200 м, температура окружающей среды от минус 50°C до плюс 40°C, влажность воздуха 90 % при 20°C.

На электровозе применяются следующие тормоза: пневматический (автоматический поездной, вспомогательный прямодействующий), электрический (реостатный) и ручной. Соединение электровоза управления (Э) и секции автономного питания(Т) со стороны кабин не допускается. Моторная секция (М) располагается только сзади секции автономного питания (Т). Допускаются следующие режимы работы тягового агрегата при различном сочетании тяговых единиц: — электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания и моторной секцией (основное сочетание тяговых единиц) обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга и торможение в обоих режимах создаются всеми 12 тяговыми двигателями); — электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга в обоих режимах и реостатное торможение создаются 8 тяговыми двигателями); — секция автономного питания как самостоятельная тяговая единица может работать с составом только в автономном режиме (реостатное торможение не предусмотрено). Кроме основного сочетания составных частей, тяговый агрегат может поставляться без дизельной секции в составе электровоза управления и двух моторных секций для работы только на электрифицированных железнодорожных путях открытых горных разработок с руководящими уклонами до 60‰.

Литература

• Раков В. А. Тяговые агрегаты ОПЭ1 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 194—197. — ISBN 5-277-00933-7
• Раков В. А. Тяговые агрегаты серии ОПЭ1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 419 - 422. — ISBN 5-277-02012-8