Железнодорожные войска Вооружённых сил Российской Федерации (ЖДВ ВС РФ^[1]) — формирование (объединение) в составе Вооружённых сил Российской Федерации, участвующее в обеспечении обороноспособности государства.

Железнодорожные войска ВС России являются специальными войсками и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения (подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения).

Первые подразделения железнодорожных войск в мире были созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск вооружённых сил Российской империи.

В других государствах такие войска могут называться транспортными войсками.

История

Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго – Московской железной дороги» было сформировано:

• 14 отдельных военно-рабочих рот
• две кондукторские роты
• одна телеграфическая рота.

Общая численность достигла 4 340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.

Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав ЖДВ обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.

Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров (км) ширококолейных железных дорог и до 4 000 км узкоколейных, восстановлено более 4 600 км верхнего строения пути и почти 5 000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

Состав

Имперский период

• Железнодорожная бригада.
• 1-я железнодорожная бригада.
• 2-я железнодорожная бригада.
• 3-я железнодорожная бригада.
• 5-я железнодорожная бригада.
• 6-я железнодорожная бригада.
• 9-я железнодорожная бригада.
• Заамурская пограничная железнодорожная бригада.
• Отдельная Кавказская железнодорожная бригада.
• Туркестанская железнодорожная бригада.
• 1-я парковая железнодорожная бригада.
• 2-я парковая железнодорожная бригада.
• 3-я парковая железнодорожная бригада.
• 1-я Кавказская парковая конно-железнодорожная бригада.
• 3-я Сибирская парковая конно-железнодорожная бригада.
• Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк — гвардейская часть русской императорской армии, обеспечивавшая все железнодорожные поездки императорской фамилии, обслуживавшая и охранявшая императорский поезд и царскую железнодорожную ветку.
• 1-й железнодорожный батальон.
• 2-й железнодорожный батальон — сформирован 25.04.1877 года, в составе 2-х строительных и 2-х эксплуатационных рот. Включен в состав 2-й саперной бригады.
• 3-й железнодорожный батальон.
• 4-й железнодорожный батальон.
• 5-й железнодорожный батальон.
• 6-й железнодорожный батальон.
• 7-й железнодорожный батальон.
• 8-й железнодорожный батальон.
• 9-й железнодорожный батальон.
• 10-й железнодорожный батальон.
• 11-й железнодорожный батальон.
• 12-й железнодорожный батальон.
• 13-й железнодорожный батальон.
• 14-й железнодорожный батальон.
• 15-й железнодорожный батальон.
• 16-й железнодорожный батальон.
• 17-й железнодорожный батальон.
• 18-й железнодорожный батальон.
• 20-й железнодорожный батальон.
• 21-й железнодорожный батальон.
• 22-й железнодорожный батальон.
• 24-й железнодорожный батальон.
• 25-й железнодорожный батальон.
• 26-й железнодорожный батальон.
• 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон.
• Сводный железнодорожный батальон.
• 1-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 2-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 3-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 4-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 6-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 1-й Закаспийский железнодорожный батальон.
• 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.
• 2-й Кавказский железнодорожный батальон.
• 1-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 2-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 3-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 4-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 5-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 1-й Уссурийский железнодорожный батальон.
• 1-й тепловозный железнодорожный батальон.
• 2-й отдельный тепловозный железнодорожный батальон.
• 1-й конно-железнодорожный батальон.
• 10-й конно-железнодорожный батальон.
• 6-й армейский узкоколейный железнодорожный батальон.
• Отдельный узкоколейный конно-железнодорожный батальон.
• 1-й железнодорожный рабочий батальон.
• 3-й рабочий железнодорожный батальон.
• 4-й железнодорожный рабочий батальон.
• 5-й железнодорожный рабочий батальон.
• Иркутский охранный железнодорожный батальон.
• 2-я полевая железнодорожная рота.
• Кушкинская полевая железнодорожная рота.
• 1-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 2-й коренной парк полевых паровых железных дорог.
• 3-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 5-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 6-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• Кавказский коренной парк полевых конных и паровых железных дорог.
• Парк полевых железных дорог Румынского фронта.
• Управление Барановическими парковыми железнодорожными ротами.
• 1-я эксплуатационная бригада.
• 3-я эксплуатационная бригада.
• 1-й эксплуатационный батальон.
• 2-й эксплуатационный батальон.
• 3-й эксплуатационный батальон.
• 4-й эксплуатационный батальон.
• 6-й эксплуатационный батальон.
• 7-й эксплуатационный батальон.
• 10-й эксплуатационный батальон.
• 12-й эксплуатационный батальон.
• Офицерская железнодорожная школа существовала с конца 90-х годов до 1908 года при Среднеазиатской железной дороге. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище.

Советский период

За время Гражданской войны (с 1918 года по 1921 год) восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.

В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 году), в районе озера Хасан (1938 году) и реки Халхин-Гол (1939 году).

В 1939 году, при подготовке наступательной операции, восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.

В ходе советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132 километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.

В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6 901 км, станционных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2 720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7 990 станций и разъездов, 2 345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.

• Из приказа Народного комиссара обороны СССР от 28 апреля 1942 г. № 127: "28-я отдельная железнодорожная бригада показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать 28-ю железнодорожную бригаду в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду."

За период с 1946 года по 1950 год, было выполнено 37 000 000 кубических метров земляных работ, уложено 6 230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 квадратных метров жилой площади.

В Вооружённых Силах СССР имелось^{[когда?]} 4 железнодорожных корпуса, два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

• железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира г. Тында)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира пгт. Чегдомын)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Свердловск)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира г. Киев)

А также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе, готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений (ЛВУ ЖДВ и ВОСО).

Современный период

В связи с реорганизацией союзных министерств, находящихся на территории Российской Федерации, Указом Президента РФ^[2] от 18.04.1992 № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»^[3] Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

Указом Президента РФ^[2] от 30.09.1992 № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти» Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.

07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации». Указом Президента РФ^[2] от 7 сентября 1995 года № 903 Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации.

Указом Президента РФ^[2] от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации. Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).

05 октября 2004 года железнодорожные войска вернули в состав ВС России (в подчинение Тыла ВС РФ^[4]).

Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.).

Кроме того, железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

• железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира Смоленск)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Волгоград)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Екатеринбург)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Хабаровск)

Появились^{[когда?]} территориальные командования. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности.

Территориальное командование (г. Смоленск)

• 29-я отдельная железнодорожная бригада (г. Брянск)
• 34-я отдельная железнодорожная бригада (г. Рязань)
• 38-я отдельная железнодорожная бригада (г. Ярославль)

Территориальное командование (г. Волгоград)

• 37-я отдельная железнодорожная бригада (г. Невинномысск)
• 39-я отдельная железнодорожная бригада (г. Тимашевск)
• 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Волгоград)

Территориальное командование (г. Екатеринбург)

• 5-я Краснознаменная Познанская отдельная железнодорожная бригада (г. Абакан)
• 43-я отдельная железнодорожная бригада (г. Екатеринбург)
• 48-я отдельная железнодорожная бригада (г. Омск)
• А 1-ю гвардейскую ождбр (Барнаул) - расформировали или скадрировали??, в Красноярске кадрированная стояла и учебный полк в Екатеринбурге на 1995 год.

Территориальное командование (г. Хабаровск)

• 7-я отдельная железнодорожная бригада (г. Комсомольск-на-Амуре)
• 50-я отдельная железнодорожная бригада (г. Свободный Амурской области)
• 118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (г. Хабаровск)

Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерские кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО^[5]:

• с 1 января 1994 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (ВТИ ЖДВ и ВОСО)
• с 22 октября 1997 — Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации (ВТУ ЖДВ РФ)
• с 1 октября 2009 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (ВТИ ЖДВ и ВОСО)
• с 1 июля 2011 — филиал Военной академии тыла и транспорта (ВАТТ)
• с февраля 2012 — Петродворцовый филиал ВАТТ
• с 15 марта 2012 — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) /ВИ (ЖДВ и ВОСО)/ ВАТТ им. генерала армии А. В. Хрулёва.
• с 2012 — ВИ (ЖДВ и ВОСО) Военной академии материально-технического обеспечения имени А. В. Хрулёва.

Руководители

• 1918—1919 — И. И. Фёдоров
• 1919—1920 — Е. Ф. Домнин
• 1942 — Л. М. Каганович
• 1942—1944 — начальник ЖДВ генерал-лейтенант В. А. Головко
• 1944—1945 — начальник ЖДВ генерал-лейтенант Н. А. Просвиров
• 1945—1968 — начальник ЖДВ генерал-полковник П. А. Кабанов
• 1968—1983 — начальник ЖДВ генерал-полковник А. М. Крюков
• 1983—1992 — начальник ЖДВ генерал-полковник М. К. Макарцев
• 1992—2008 — командующий ЖДВ генерал-полковник Г. И. Когатько
• 2008—2010 — командующий ЖДВ генерал-лейтенант С. В. Климец
• с 2010 — начальник Главного управления железнодорожных войск генерал-лейтенант О. И. Косенков

Техническое оснащение

В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:

• путеукладчики и другие путевые машины
• сваебойное и буровзрывное оборудование
• мостовые краны
• железнодорожные краны
• сборно-разборные пролётовые строения и опоры
• инвентарные сборно-разборные эстакады
• специализированное имущество наплавных мостов

См. также

• Железнодорожные войска
• День железнодорожных войск

Примечания