В воскресенье 23 декабря 1984 года под Красноярском потерпел катастрофу Ту-154Б-2 компании Аэрофлот, в результате чего погибли 110 человек.

Самолёт

Ту-154Б-2 с бортовым номером СССР-85338 (заводской — 79A338, серийный — 0338) был выпущен Самарским авиазаводом 19 апреля 1979 и 27 апреля передан МГА, которое направило его в 1-й Красноярский авиаотряд Красноярского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 8955 часов налёта и 3581 посадку^[1][2].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 3519 из Красноярска в Иркутск. Пилотировал его экипаж 400-го лётного отряда, состоящий из командира В. С. Фалькова, второго пилота Ю. П. Белавина, штурмана Г. Л. Озерова и бортинженера А. В. Ресницкого. В салоне работали стюардессы Е. Б. Голикова, Н. П. Колпакова и М. С. Ульянкина. Всего на борту находились 104 пассажира, включая 5 детей. В 22:08 самолёт вылетел из аэропорта по курсу 288°. Погодные условия в это время были нормальные: тихо, видимость более 3500 метров, облачность 10 баллов (сплошная) верхняя, температура воздуха −18°С. Экипаж доложил о взлёте, в ответ на что диспетчер дал им указание подняться до высоты 1500 метров с правым разворотом. После того, как экипаж выполнил данное указание, диспетчер разрешил подъём до высоты 5700 метров^[2].

В 22:10:49, когда Ту-154 на скорости 480 км/ч проходил высоту 2040 метров, все услышали громкий хлопок (зафиксирован речевым самописцем). На самом деле, это разрушился диск первой ступени компрессора низкого давления двигателя № 3 (правый), обороты которого резко упали. Обломки диска серьёзно повредили двигатель, а также разрушили коллектор пожарной системы, разорвали противопожарную перегородку и разрубили электрические провода и топливопроводы. В результате от полученных повреждений в правом двигателе возник пожар, из-за чего автоматически сработала первая очередь пожаротушения. Также из-за дисбаланса тяги самолёт начало кренить вправо, но экипаж его быстро парировал отклонениями элеронов и руля направления. На высоте 2150 метров относительно уровня аэродрома пилоты прекратили набор высоты^[2].

Бортинженер доложил командиру о вибрации двигателя № 2 (средний), при этом ещё и сработало табло «Пожар». Командир не мог в этот момент знать, какой именно из трёх двигателей горит, поэтому решил, что это случилось в двигателе № 2 и дал команду отключить его. Бортинженер уменьшил режим данного двигателя до малого газа, а затем выключил его краном «Останов». Командир в это время связался с диспетчером и передал, что у них пожар двигателя, в связи с чем запрашивает посадку на аэродром вылета (аэропорта Емельяново)^[2].

Спустя 12 секунд с момент разрушения двигателя, то есть в 22:11:01 бортинженер определил ошибку и доложил, что двигатель № 2 был выключен случайно, в связи с чем будет проведён его запуск. Тогда чтобы уменьшить приборную скорость, командир дал указание перевести левый (1) и правый (3) двигатели на малый газ. Но тут бортинженер обнаружил, что правый двигатель не работает и доложил командиру. что ошибочно выключил. Фактически бортинженер ещё не осознавал, в каком режиме работает данный двигатель. В течение следующих 10 секунд командир уточнял у бортинженера состояние и работоспособность двигателей, после чего было определено, что левый двигатель (№ 1) работает, средний (№ 2) — выключен (фактически же он работал в режиме малого газа), а правый (№ 3) — пожар. Тогда бортинженер установил рычаг останова двигателя № 3 в положение «Останов» и применил систему пожаротушения двигателя. Однако при этом он забыл закрыть перекрывной топливный кран, в результате чего в горящий двигатель продолжало поступать топливо, тем самым давая огню не только не погаснуть, но и усилиться, несмотря на применение всех трёх очередей пожаротушения. В результате пожар стал распространяться в полость пилона, а оттуда на задний технический отсек, отсек ВСУ и отсек второго (среднего) двигателя^[2].

Когда выяснилось, что двигатель № 2 исправен, командир дал команду запустить его, что бортинженер и пытался осуществить, не зная, что двигатель уже работал в режиме малого газа. Чуть менее чем через минуту из-за повреждения обломками и продолжающегося пожара проводка управления двигателя № 2 рассоединилась и двигатель самопроизвольно перешёл во взлётный режим (максимальный). Бортинженер доложил командиру о запуске двигателя № 2, но командир убедившись, что режим этого двигателя не меняется при перемещениях РУД, дал команду его выключить. Бортинженер выключил двигатель рычагом останова, но вновь забыл закрыть перекрывной топливный кран. Вскоре бортинженер доложил, что в мотогондоле двигателя № 2 начался пожар, при этом уже все три очереди пожаротушения были истрачены на двигатель № 3. С этого момента Ту-154 летел с выпущенными шасси и с пожаром в хвостовой части фюзеляжа и в правом двигателе. Экипаж выполнил аварийный заход, благодаря которому самолёт вышел в район ДПРМ по посадочному курсу 288° на высоте 175 метров и с приборной скоростью 420 км/ч^[2].

Через минуту с небольшим с момента начала пожара в двигателе № 2 и спустя 4 с половиной минуты с момента начала пожара двигателя № 3, самолёт начало кренить вправо. Экипаж попытался парировать его отклонением штурвала влево, но самолёт на это не отреагировал. то связано было с тем, что пожар разрушил изоляцию проводов и закоротил электрогидравлические краны на цепь напряжением 27 В, тем самым выключив их. Из-за этого все гидросистемы отключились и полностью отказали системы управления самолётом^[2].

Из-за увеличивающегося крена начала возрастать вертикальная скорость снижения, тогда командир чтобы исправит ситуацию дал команду перевести двигатель № 1 во взлётный режим, а шасси убрать. Однако Ту-154 продолжал быстро падать и в 22:15 по местному времени (18:15 MSK) с вертикальной скоростью 22 м/си с приборной 425 км/ч с правым креном 50° врезался в землю в 3200 метрах от полосы и чуть правее её оси (по некоторым свидетельствам — в 800 метрах за ДПРМ). От удара самолёт полностью разрушился и загорелся^[2].

В катастрофе выжил лишь один пассажир, мужчина 27 лет, который получил тяжёлые ранения. Остальные 110 человек (7 членов экипажа и 103 пассажира) погибли^[2].

Причины

Первопричиной катастрофы стало разрушение диска первой ступени КНД двигателя № 3, которое произошло из-за наличия усталостных трещин. Трещины были вызваны производственным дефектом — включение соединения титана с азотом, имеющее повышенную в разы микротвёрдость, нежели исходный материал. Используемые на тот момент методики по изготовлению и ремонту дисков, а также средства контроля были признаны по части морально устаревшими, из-за чего снижали эффективность контроля и вероятность обнаружения подобного дефекта. Сам дефект возник вероятно из-за случайного попадания в сортную титановую губку (БТМК) или шихту для выплавки слитка (ВСМПО) куска, обогащенного азотом^[2].

Что до экипажа , то действия командира экипажа, второго пилота и штурмана в сложившейся ситуации были признаны комиссией правильными. А вот бортинженер нарушил требования РЛЭ, не закрыв перекрывной топливный кран двигателя № 3, тем самым невольно поспособствовав развитию пожара^[2].

Причиной развития катастрофической ситуации на самолете является усталостное разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления двигателя НК-8-24 третьей силовой установки из-за металлургического и производственного дефекта, что привело к разрушению двигателя, топливных, масляных, противопожарных и электрических коммуникаций и возникновению пожара в третьей силовой установке.
Незакрытие бортинженером перекрывного крана при разрушенных трубопроводах топливной и противопожарных систем двигателя и мотогондолы №3 привело к распространению пожара в технический отсек хвостовой части самолета, мотогондолу второй силовой установки и последующему прекращению работоспособности органов управления самолетом.

— ^[2]

См. также

• Катастрофа рейса 232 United Airlines

Примечания