Катастрофа L-1649 под Миланом — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 26 июня 1959 года в окрестностях Милана с Lockheed L-1649A Starliner _en^ru компании Trans World Airlines (TWA), при этом официально погибли 68 человек. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Италии, также это первая катастрофа с участием Lockheed L-1649^[1].

Самолёт

Lockheed L-1649A Starliner с бортовым номером N7313C и заводским 1015 был выпущен в 1957 году^[1]. Он поступил в компанию TWA, где самолёты данной модели были известны как Jetstreams^[2]. Сам борт N7313C по имеющимся данным также получил имя Star of the Severn^[3].

Экипаж

• Командир Пол Сидней Град (англ. Paul Sidney Grade) родился 13 марта 1909 года (50 лет) в семье немца и американки. В Trans World Airlines устроился 5 июня 1940 года, ранее работал в компания Pan American World Airways и Inter-Island Airways, 17 июля 1942 года был квалифицирован до командира. В период Второй мировой войны был зачислен в ВВС США. С 1952 года начал выполнять международные рейсы. Был женат во второй раз на стюардессе из TWA, от первого брака при этом осталось сын и дочь (ещё одна дочь умерла в младенчестве)^[4].
• Второй пилот Фрэнк Уильям Эллис (англ. Frank William Ellis) родился 7 марта 1930 года (29 лет). В TWA устроился 2 мая 1955 года, с 1957 года начал выполнять международные рейсы. Был женат и имел двух маленьких дочерей^[5].
• Дублирующий пилот Гари Луи Стэнтон (англ. Harry Louis Stanton) родился 26 октября 1915 года (43 года). Во время Второй мировой войны работал инструктором, в TWA устроился 6 июля 1945 года, 7 июня 1956 года был квалифицирован до командира. Был женат и имел сына^[6].
• Бортинженер Джон Виктор Пауэлл (англ. John Victor Powell) родился 14 сентября 1919 года (39 лет). В TWA устроился в 1943 году поначалу авиатехником, в 1948 году был квалифицирован на бортинженера. Был женат и имел двух сыновей^[7].
• Бортинженер Дональд Альберт Лике (англ. Donald Albert Lueke) родился 9 января 1918 года (41 год). В TWA устроился 16 февраля 1940 года, 3 июля 1946 года был квалифицирован на бортинженера и вскоре начал выполнять международные рейсы. Был женат и имел двух сыновей и двух дочерей^[8].
• Джек Дэвис (англ. Jack Davis) родился 1 января 1920 года (39 лет). В TWA устроился в 1942 году, впоследствии был квалифицирован на командира, международные рейсы начал выполнять за несколько месяцев до катастрофы. Был женат и имел двух сыновей. На рейсе 891 летел в кабине в качестве пассажира^[9].

• Флайт-менеджер Эдмонд Мушнино (фр. Edmond Mouchnino) родился 26 февраля 1921 года (38 лет). По происхождению алжирец, в период Второй мировой войны отличился во французской армии, где оказался хорошим переводчиком, свободно владея шестью языками. В TWA устроился в 1950 году. Был женат и имел двух сыновей^[10].
• Стюардесса Маргарита Фэй (фр. Marguerite Fay) родилась 25 сентября 1931 года (27 лет). В TWA устроилась в марте 1954 года. Была замужем^[11].
• Стюардесса Жаклин Жоссан (фр. Jacqueline Jaussen) родилась 15 июня 1936 года (23 года). В TWA устроилась 19 мая 1959 года, за месяц до катастрофы. Также состояла во Французском Красном кресте. Не замужем^[12].

Члены лётного экипажа и находящийся не при исполнении обязанностей Джек Дэвис имели американское гражданство, флайт-менеджер и стюардессы — французское^[13].

Катастрофа

Самолёт выполнял международный рейс TWA 891, который проходил по маршруту Афины — Рим — Милан — Париж — Чикаго. Собственно этот рейс начинал L-1649A борт N8083H, который вылетел из афинского аэропорта Эллинику _el^ru в 10:15 и в 12:15 приземлился в аэропорту Чампино города Рим. Здесь, в соответствие с графиком, произошла смена самолёта на борт N7313C, а также и экипажа. Полёт до Милана прошёл без отклонений. В 17:20 по местному времени (16:20 GMT) задержавшись с вылетом на 15 минут рейс 891 несмотря на ненастную погоду покинул аэропорт Мальпенса. На его борту находились 9 членов экипажа и 59 пассажиров^[14].

В 17:32 экипаж доложил о прохождении маяка Саронно на высоте 10 тысяч футов (3050 метров), а в 17:32:40 — что рассчитывает пройти маяк Бьелла в 17:45. Затем в 17:33 в диспетчерском центре Милан-контроль (Линате) самолёт исчез с экрана радиолокатора^[15]. По свидетельствам местных жителей, они услышали в небе грохот, а затем увидели, как авиалайнер с яркой вспышкой разрушился на части, после чего около 17:35 обломки рухнули на землю близ городка Ольджате-Олона и в 32 километрах (20 миль) северо-западнее аэропорта вылета. Обломки были разбросаны на значительной площади. Так хвостовое оперение было обнаружено у текстильной фабрики, двигатели — между Марнате и Кастеланцой, фюзеляж и шасси — у Ольджате-Олона на дороге в Марнате, а левая плоскость крыла — в 500 метрах от фюзеляжа. Возникший на месте катастрофы пожар был ликвидирован лишь к 21 часу. Все находящиеся на борту погибли^[14][1].

Количество погибших

Официально в самолёте находилось 68 человек — 9 членов экипажа и 59 пассажиров. Однако при разборе обломков был обнаружен 69 погибший — мальчик возраста двух лет. Была выдвинута версия, что мальчик играл на поляне и его убило обломками^[16]. Но наиболее вероятно, что это был Луис Куинтерос-младший (исп. Luis Quinteros Jr.) — сын чилийского посла в Токио. В пользу этой версии указывает наличие на борту рейса 891 матери и сестры, при том что за два года до этого 12 октября 1957 года он уже был записан с ними на рейс из Гонолулу в Иокогаму. В данном рейсе его, вероятно, не стали указывать для избежания бюрократических процедур. Стоит отметить, что официально никаких сведений о Луисе Куинтеросе-младшем после 1959 года нет и официально он никогда не умирал^[17]. Ещё одна пассажирка, а именно Мальфиса Бертолуччи (итал. Malfisa Bertolucci), была на последнем сроке беременности и вот-вот должна была родить. В связи с этим, на мемориале жертвам катастрофы число погибших указано равным 70, тем самым посчитав и её нерождённого ребёнка^[18].

Катастрофа рейса 891 была первой катастрофой с участием Lockheed L-1649A Starliner _en^ru и на момент событий была крупнейшей авиакатастрофой в Италии, на настоящее время (2013 год) по числу жертв занимает второе и четвёртое места по данным категориям соответственно^[1]. Крупнейшая авиакатастрофа 1959 года^[19].

Расследование

Расследованием причин катастрофы занималась итальянская комиссия с привлечением американских специалистов. Само расследование значительно осложнялось тем, что на то время бортовые самописцы ещё не применялись, из-за чего расследование строилось лишь на изучении обломков и опросе свидетелей. Как удалось установить из показаний очевидцев, в данном районе была гроза. Тела членов экипажа и пассажиров были обнаружены пристёгнутыми, что также свидетельствовало о неблагоприятных погодных условиях. Изучение обломков показало, что самолёт начал разрушаться в воздухе из-за отделения левой плоскости крыла, которое в свою очередь было вызвано взрывом топливных баков 6 и 7^[15]. Время взрыва было установлено по остановившимся часам стюардессы Жаклин Жоссан — 17:33^[12].

Было выдвинуто несколько версий и причине взрыва^[15]:

• отказ и пожар двигателей
• пожар другой природы
• неисправность в электрической цепи приборов или всей системы управления
• столкновение в воздухе с посторонним объектом
• саботаж
• удар молнии

Изучив версии и учитывая, что ранее по самолёту не было серьёзных замечаний, комиссия сделала вывод, что взрыв был вызван ударом молнии. Хотя сам авиакеросин не может взорваться из-за молнии, но зато могут взорваться его пары. Наиболее вероятно, что когда молния ударила в самолёт, то она прошла через выходные трубки топливного бака 7, воспламенив скопившийся в ней избыток топливных паров, после чего возникший огонь воспламенил пары топлива в баке 6. Это привело к взрыву обоих баков и разрушению крыла^[15].

См. также

• Катастрофа Boeing 707 в Элктоне

Примечания