28-06-2023
AH-64 Apache | |
---|---|
AH-64D Апач | |
Тип | ударный вертолёт |
Разработчик | Hughes Helicopters |
Производитель | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems AgustaWestland (производится по лицензии) |
Первый полёт | 30 сентября 1975 года[1] |
Начало эксплуатации | 26 января 1984 года[1] |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | Армия США ВВС Израиля Королевские ВВС Нидерландов Сухопутные силы самообороны Японии |
Годы производства | с 1982 года[1] |
Единиц произведено | 1 174 (февраль 2010) |
Стоимость единицы | $45 млн. (AH-64D)[2] |
Изображения на Викискладе |
AH-64 «Апач» (англ. Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.
Содержание |
Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.
Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.
Электронно-оптическая система TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)
Авиационная одноствольная автоматическая пушка M230
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения .
Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий .
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника[25] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).
Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК.
Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.
Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских организаций в ответ на проводимые диверсии, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.
07 августа 2011 года британскими вертолётами AH-64 Apache, действующими с борта вертолётоносца «Оушн» ВМС Великобритании, наносились удары ракетами «Hellfire» и бортовой артиллерий по позициям правительственных войск Ливии в ходе военной операции коалиционных сил
.24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: лежащий на земле AH-64 в окружении иракцев. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Утверждалось, что меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — 50 миллионов динаров (около 20 тысяч долларов)[26]. Однако после окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом[27]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.
ТТХ семейства AH-64 | |||
AH-64A[28] | AH-64D[1] | AH-64D Longbow[1] | |
---|---|---|---|
Технические характеристики | |||
Экипаж | 2 | ||
Длина с вращающимися винтами, м | 17,76 | ||
Диаметр несущего винта, м | 14,63 | ||
Диаметр рулевого винта, м | 2,79 | ||
Высота, м | 3,84[1. 1] | 4,66[1. 2] | 4,95[1. 3] |
Площадь, ометаемая несущим винтом, м² | 168,11 | ||
База шасси, м | 10,59 | ||
Колея шасси, м | 2,03 | ||
Масса пустого, кг | 4 660 | 5 165 | 5 352 |
Масса нормальная взлётная, кг[1. 4] | 6 650 | 6 552 | 7 530 |
Масса максимальная взлётная, кг | 8 000 | 9 525 | 10 432[1. 5] |
Масса топлива, кг | 1 108 + 2 712 в ПТБ | ||
Объём топлива, л | 1 421 + 4 × 871 в ПТБ | ||
Двигатель | 2 × ТВД General Electric | ||
T700-GE-701 | T700-GE-701C | ||
Мощность, л.с. (кВт) | 2 × 1 695 (1 270) | 2 × 1 890 (1 409) | |
Лётные характеристики | |||
Максимально допустимая скорость, км/ч | 365 | ||
Максимальная скорость, км/ч | 300 | 293 | 265 |
Практическая дальность, км | 690[1. 6] | 482 | 407 |
Перегоночная дальность, км | 2 020 | 1 899 | |
Продолжительность полёта | 3,57 ч[1. 7] | 2 ч 44 м / 8 ч[1. 8] | |
Практический потолок, м | 6 100 | 6 400 | 5 915 |
Статический потолок, м[1. 9] | 4 085 / 3 100 | 4 570 / 3 505 | 4 170 / 2 890 |
Максимальная скороподъёмность, м/с | 12,27 | ||
Вертикальная скороподъёмность, м/с | 12,7 | 7,5 | |
Нагрузка на диск, кг/м² | 48,6 | 62,1 | |
Максимальная эксплуатационная перегрузка | +3,5/-1,0 g | +3,5/-0,5 g | |
Вооружение | |||
Пушка | 30 мм M230 Chain Gun (625 выстр./мин) | ||
Боекомплект | до 1 200 патр. | ||
Ракеты «воздух-поверхность» | 4 × 4 × AGM-114 | ||
НАР | 4 × 19 × 70 мм Hydra |
Характеристики AH-64D в типовых миссиях (без РЛС AN/APG-78)[1] | ||||||||
A | B | C | D | E | F | G | H | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | противотанковая | воздушное прикрытие | эскорт | |||||
Взлётная масса, кг | 6 552 | 7 158 | 7 728 | 6 874 | 7 813 | 6 932 | 7 867 | |
Масса топлива, кг | 727 | 1 029 | 902 | 1 063 | 745 | 1 086 | 741 | 1 077 |
Крейсерская скорость, км/ч | 285 | 280 | 272 | 274 | 283 | 278 | 287 | 283 |
Высота полёта, м | 1 220 | 610 | 1 220 | 610 | 1 220 | 610 | ||
Вертикальная скороподъёмность, м/мин | 448 | 137 | 301 | 293 | 262 | 238 | ||
Продолжительность полёта | 1 ч 50 мин | 2 ч 40 мин | 1 ч 47 мин | 2 ч 30 мин | 1 ч 50 мин | 2 ч 30 мин | 1 ч 50 мин | 2 ч 30 мин |
Боекомплект | 4 × AGM-114; 320 патр. |
4 × AGM-114; 1200 патр. |
6 × AGM-114; 540 патр. |
16 × AGM-114; 1200 патр. |
4 × AGM-114; 1200 патр. |
4 × AGM-114; 19 × НАР; 1200 патр. |
19 × НАР; 1200 патр. |
38 × НАР; 1200 патр. |
Военные самолёты и космические корабли McDonnell Douglas | |
---|---|
Истребители | |
Штурмовики | |
Учебные | |
Военно-транспортные самолёты | |
Военные вертолёты | |
Беспилотные летательные аппараты | |
Экспериментальные летательные аппараты |
XV-1 · X-36 · Bird of Prey |
Космические корабли |
AH-64.