Pratt & Whitney J57 (заводское обозначение — JT3C) — турбореактивный авиационный двигатель, созданный компанией Pratt & Whitney в начале 1950-х годов. Первый в мире реактивный двигатель, развивающий силу тяги в 10 000 фунтов (45 кН). В дальнейшем на его конструкции были созданы такие двигатели, как турбореактивный J75/JT4A, турбовентиляторный TF33/JT3D и турбовинтовой PT5/T57.

История

Двигатель появился в рамках программы по созданию самолёта XB-52. За основу был взят турбовинтовой T45, но новому самолёту требовались двигатели с высокой силой тяги, поэтому вместо турбовинтового двигателя был создан малогабаритный турбореактивный JT3. Новый двигатель имел осевой двухроторный компрессор, который позволял снизить расход топлива во время длительного полёта и улучшал лётные характеристики двигателя^[1].

Выпуск двигателей обозначенных как J57 начался в 1953 году. В том же году премией Collier Trophy за создание и постройку данного двигателя был награждён Леонард Хоббс (Leonard S Hobbs) — главный конструктор United Aircraft^[2][3].

25 мая 1953 года уже во время своего первого полёта оборудованный двигателем J57 самолёт North American YF-100A впервые в мире превысил скорость звука в горизонтальном полёте. Всего было выпущено 21 186 двигателей, последний из которых компания передала заказчику в 1965 году. Преимущественно их ставили на военные самолёты и вплоть по настоящее время J57 является одним из основных двигателей в ВВС США. С 1958 обозначением JT3C данные двигатели ставились на гражданские Boeing 707, Boeing 720 и Douglas DC-8. Одним из первых таких авиалайнеров стал Boeing 707 авиакомпании Pan American World Airways, который оборудованный четырьмя двигателями JT3 с силой тяги 13 тысяч фунтов каждый, в октябре 1958 года с крейсерской скоростью 575 км/час совершил пассажирский рейс из Нью-Йорка в Париж, став первым в мире реактивным авиалайнером, совершившим трансатлантический перелёт^[1][2].

Существовала ещё турбовинтовая версия двигателя, обозначенная как T57, созданная для программы по созданию самолёта Douglas C-132 (не был построен). В рамках испытаний в 1956 году такие двигатели поставили на Douglas C-124 Globemaster II с бортовым номером 52-1069^[4].

Варианты

J57-P-1W

Сила тяги 11 400 фунтов, имел водяное охлаждение.

J57-P-1WA

Как P-1W

J57-P-1WB

Как P-1W

J57-P-4A

Сила тяги 16 200 фунтов

J57-P-8A

Сила тяги 10 400 фунтов

J57-P-10

Сила тяги 12 400 фунтов

J57-P-11

Сила тяги 9 700 фунтов, также был вариант с силой тяги 14 800 фунтов

J57-P-13

Сила тяги 14 880 фунтов

J57-P-16

Сила тяги 16 900 фунтов

J57-P-20

Сила тяги 18 000 фунтов

J57-P-20A

Сила тяги 18 000 фунтов

J57-P-21

Сила тяги 17 000 фунтов

J57-P-25

Сила тяги 15 000 фунтов

J57-P-31

J57-P-37A

J57-P-43W

Сила тяги 13 750 фунтов

J57-P-43WB

Сила тяги 13 750 фунтов

J57-P-59W

Сила тяги 13 750 фунтов

T57

Сила тяги 15 000 фунтов, турбовинтовой

JT3C-2

Гражданское название модели J57-P-43WB. Сила тяги 13 750 фунтов

JT3C-6

Сила тяги  13,500 фунтов

JT3C-7

Сила тяги 12 000 фунтов

JT3C-12

Сила тяги 13 000 фунтов

JT3C-26

Гражданское название модели J57-P-20. Сила тяги 18 000 фунтов

JT3D/TF33:Турбовентиляторный вариант двигателя J57.

PT5

Заводское обозначение турбовинтового T57.

Применение

J57 (военный)

• Boeing B-52 Stratofortress (типы 1W, 1WA, 1WB)
• Boeing C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker
• Convair F-102 Delta Dagger (тип 25)
• Convair YB-60 (тип 3)
• Douglas A3D Skywarrior (тип 10)
• Douglas F4D Skyray (типы 8, 8A, 8B)
• Douglas F5D Skylancer
• Lockheed U-2
• Martin B-57 Canberra
• McDonnell F-101 Voodoo (тип 55)
• North American F-100 Super Sabre (типы 21 и 21A)
• Northrop SM-62 Snark
• Vought F-8 Crusader (тип 8)

JT3C (гражданский)

• Boeing 707
• Boeing 720
• Douglas DC-8

T57 турбовинтовой

• Douglas C-124 Globemaster II — испытания
• Douglas C-132 (не построен)

См. также

Аналогичные двигатели

• Rolls-Royce Avon
• Bristol Olympus

Примечания