В четверг 25 октября 1962 года в московском аэропорту Шереметьево потерпел катастрофу Ту-104Б компании Аэрофлот, в результате чего погибли 11 человек.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42495 (заводской — 021703, серийный — 17-03) был выпущен Казанским авиазаводом 13 сентября 1960 года с вместимостью салона на 100 пассажиров. 11 октября его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое далее направило самолёт в 207-й (Шереметьевский) авиаотряд Международной группы МУТА ГВФ (будущее Центрально управление международных воздушных сообщений). На момент катастрофы авиалайнер имел 1966 часов налёта и 881 посадку^[1].

Катастрофа

С 15 по 24 октября 1962 года борт 42495 проходил плановое техническое обслуживание в линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ) аэропорта Шереметьево по регламентам 1000 часов налета и 100 часов работы двигателей. Среди прочих, были также проведены работы по проверке технического состояния элементов проводки управления элеронами (тросов и цепей), для чего был осуществлён демонтаж штурвальных колонок. Данную работу выполнял авиатехник Ю. П. Овчинников, а контролировать качество работ на самолёте должны были начальник смены цеха № 1 Ю. Е. Зорин и инженер ОТК ЛЭРМ Н. А. Семёнов. 24 октября работы были завершены и на 25 октября назначили контрольно-испытательный полёт^[2].

В день полёта на небе имелись отдельные облака, а видимость составляла 30 километров. Экипаж, которому предстояло пилотировать самолёт, состоял из командира Л. Б. Родионова, второго пилота А. В. Крылова, штурмана В. П. Кузнецова, бортмеханика В. Е. Комосова и бортрадиста В. И. Ефимова. Также на борту находились шесть техников ЛЭРМ^[2].

Взлёт осуществлялся по магнитному курсу 248°. Самолёт совершил нормальный разбег длиной 1550—1600 метров и оторвался от взлётно-посадочной полосы (ВПП). Но затем Ту-104 начал уходить во всё более крутой левый крен, при этом отклоняясь влево. Приподнявшись над землёй на 10 метров, через 800 метров от точки отрыва авиалайнер в 175 метрах от левой границы ВПП при левом крене около 90° зацепил землю левой плоскостью. Самолёт развернуло вокруг продольной оси на 150° и через 200 метров он врезался в землю среди деревьев в лесу, полностью разрушился и сгорел. Все 11 человек на борту (5 членов экипаж и 6 техников) погибли^[2].

Причины

Непосредственной причиной катастрофы стал неправильный монтаж тросов системы управления элеронами, идущих от обоих штурвальных колонок к секторным качалкам. Авиатехник Овчинников перепутал тросы управления, что не исключено из-за их маркировки и конструкции деталей проводки, в результате чего возникло обратное направление отклонения элеронов. То есть, пытаясь устранить крен, экипаж только увеличивал его. Низкая высота и скоротечность ситуации не позволили им обнаружить дефект поперечного управления самолёта, что и привело к катастрофе. В свою очередь, после завершения ремонтных работ, начальник смены Зорин не проверил проделанную работу, так как смена выполняла подобную работу впервые, но не проходила инструктажа о порядке выполнения и контроля операций по ремонту тросовой проводки начальником цеха №1 или главным инженером. Аналогично инженер ОТК Семёнов впервые допускался к контролю выполнения данной операции и не получил соответствующего инструктажа от начальника ОТК ЛЭРМ или инженера ЛЭРМ, в связи с чем нарушил элементарный порядок контроля. Нарушил правила и экипаж, так как командир при предполётной подготовки нарушил РЛЭ по части невыполнения проверки отклонения элеронов, а также допустил присутствие на борту в контрольно-испытательном полёте техников, которые не были связаны с выполнением служебных обязанностей в полёте и не были внесены в задание на полёт^[2].

Примечания