Катастрофа Як-40 под Ванаварой — авиационная катастрофа самолёта Як-40 российской авиакомпании Черемшанка, произошедшая в понедельник 26 сентября 1994 года в районе Ванавары (Эвенкийский АО), в результате которой погибли 28 человек.

Самолёт

Як-40 с заводским номером 9441337 и серийным 37-13 был выпущен 11 ноября 1974 года^[1] на Саратовском авиационном заводе. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-87468 и передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 ноября направило его в Казахское управление гражданской авиации. Через 14 лет, с 16 ноября 1988 года, борт 87468 уже эксплуатировался в Красноярском управлении гражданской авиации (вероятно, во 2-м Красноярском объединённом авиаотряде). В 1993 году борт RA-87468 (был перерегистрирован) начал эксплуатироваться в авиакомпании Черемшанка (базировалась в одноимённом аэропорту) Красноярского регионального управления воздушного транспорта. Общая наработка авиалайнера составляла 22 203 лётных часа и 17 220 циклов (полётов)^[2].

Экипаж

• Командир воздушного судна — Данилов А. А.
• Второй пилот — Щербаков А. Г.
• Бортмеханик — Шурпатов М.Н
• Бортпроводник — Кротов А. Н.

Катастрофа

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Туру, а всего на борту находились 4 члена экипажа и 24 пассажира (21 взрослый и 3 ребёнка). Однако пока проходил полёт, погодные условия в Туринском аэропорту Горный стали гораздо хуже, но экипаж не был своевременно об этом предупреждён. Борт 87468 трижды пытался совершить посадку в Туре и все три раза был вынужден прерывать заход. Тогда экипаж принял решение лететь на запасной аэродром — Ванавара, расстояние до которого составляло 453 километра. Но на расстоянии 41 километр от Ванавары, когда Як-40 следовал на эшелоне 3000 метров, топливо закончилось, в результате чего в двигателях произошёл срыв пламени и они остановились. Экипажи находящихся рядом двух вертолётов и самолёта Ан-24 попытались помочь, подсказывая экипажу Як-40 направление на болота, на которых можно было бы совершить вынужденную посадку. Однако борт 87468 уже пролетел данные болота, поэтому для вынужденной посадки была выбрана другая площадка — берег реки Чамба шириной около 20 метров. Командир Данилов велел второму пилоту и бортмеханику уйти в салон, а сам передал на землю последнее сообщение: Ищите нас на речке. С убранными шасси авиалайнер начал заходить на посадку, когда на скорости 235 км/ч начал врезаться в верхушки деревьев, при этом отделилась правая плоскость. Входя в быстро увеличивающийся правый крен, Як-40 врезался в землю у реки и полностью разрушился. Перевёрнутый фюзеляж остановился частично в воде и частично на берегу. Все 28 человек на борту погибли^[1][3][4].

Расследование

Расследование осложнялось тем, что в аэропорту Туры не было записей переговоров экипажа с диспетчером, так как Чернов А. М., который был директором Туринского авиапредприятия, ещё до прибытия комиссии дал указание изъять и прослушать эти записи. Когда же плёнка была передана комиссии, то записей на ней не оказалось. В ходе проверки были вскрыты серьёзные недостатки в организации лётной работы в авиакомпании «Черемшанка», а также в состоянии обеспечения безопасности полётов при управлении воздушным движением в Туринском аэропорту. При этом стоит отметить, что эти недостатки обнаруживались и в ходе предыдущих проверок. Сотрудники УВД аэропорта Тура даже писали письма и на профсоюзных собраниях поднимали вопрос о том, что их организация их работы и состояние обеспечения безопасности полётов при УВД находятся на опасно низком уровне. Однако во всех этих случаях руководство Туринского авиапредприятия не устраняло эти недостатки, а Красноярское региональное управление воздушного транспорта не проконтролировало как следует его работу^[3].

Причины

По заключению комиссии, расследующей происшествие, катастрофа произошла из-за целого ряда факторов^[3]:

• экипаж неправильно рассчитал запас топлива, необходимый для полёта до Туры, при том, что запасным аэродромом была выбрана Ванавара;
• дежурный штурман аэропорта Черемшанка Цуриков В. А. не выполнял контроль за подготовкой экипажа к полету;
• диспетчер не проинформировал своевременно экипаж о резком ухудшении погоды на аэродроме Тура;
• диспетчер СДП аэропорта Тура (Горный) Румянцев С. П. не потребовал от техника-наблюдателя, чтобы тот провёл внеочередное наблюдение за погодой, когда та ухудшилась. Руководитель полетов Самородов С. Н. в свою очередь не проконтролировал как следует работу подчиненных;
• техник-наблюдатель аэропорта Тура (Горный) Кузнецова А. И. не вела контроля за изменениями погодных условий при заходах на посадку самолета Як-40;
• при первом заходе на посадку с прямой экипаж допустил отклонение. Есть вероятность, что это произошло из-за кратковременного обесточивания ДПРМ и неправильного определения экипажем удаления до ВПП в этих условиях;
• при втором и третьем заходах, которые выполнялись в погодных условиях ниже установленного метеорологического минимума, экипаж не выдерживал параметры схемы захода на посадку в аэропорту Тура;
• при дефиците топлива на борту, экипаж выбрал запасной аэродром Ванавара, до которого было четыре с половиной сотни километров, хотя в сотне километрах ближе (354 километра) находился аэродром Байкит.
• при следовании в Ванавару экипаж неверно выбрал эшелон полёта, а также точку начала снижения.

Есть вероятность, что вместо Байкита командир Данилов выбрал Ванавару, так как существовала практика, когда при посадке в некоторых аэропортах Красноярского управления воздушного транспорта, в том числе и в Байките, аэродромные сборы за обслуживание самолёта брались наличными деньгами. Так как обсуждение вопросов о таких платежах могло занять значительное время, что приводило к задержкам вылета, экипажи предпочитали таким аэропортам другие, включая и Ванавару^[4].

Примечания