Трудовая биография

Шаройко Павла Михайловича (1902—1967)

Шаройко Павел Михайлович, украинец, из крестьян, родился 28 декабря 1902 г. в селе Васильевка Запорожской области. В 1920 г. окончил мужскую гимназию в г. Запорожье и начал свою трудовую деятельность в качестве чертёжника в Комитете государственных сооружений. В 1922 г. командирован профсоюзом строителей на учёбу в Харьковский технологический (политехнический) институт (ХПИ), механический факультет, который окончил в 1926 г. по специальности инженера-механика по паровозостроению.

В 1924—1926 г. проходил производственную практику в депо «Октябрь» Южных железных дорог в качестве кочегара и помощника машиниста паровоза на участке: Харьков — Константиноград (Красноград).

В начале 1927 г. поступил на работу конструктором в паровозное конструкторское бюро Паровозного отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ) «им. Коминтерна».

В 1930 г. в составе комиссии ВСНХ СССР и НКПС командирован на полгода в Германию, Англию и США для изучения паровозного дела.

В 1932 году назначен заведующим паровозным конструкторским бюро ХПЗ. В этой должности работал до октября 1941 г.

В 1933—1934 гг. паровозное конструкторское бюро ХПЗ под руководством П. М. Шаройко выполнило рабочее проектирование первого отечественного товарного паровоза типа 1-5-0 серии СО17 (Серго Орджоникидзе), было начато его серийное производство. Нагрузка на ось 17 тс, принятая для паровоза СО, допускала работу паровоза на всей сети железных дорог СССР, в отличие от тяжёлого паровоза серии ФД (Феликс Дзержинский) с нагрузкой на ось 21 тс, который мог работать в те годы только на магистральных линиях с рельсами тяжёлого типа.

В 1939 г. паровоз СО был модернизирован. Применён новый четырёхосный тендер с водяным баком ёмкостью 33 м3 и запасом угля 20 т, введена система подогрева воды в тендере отработанным паром и питания котла горячей водой, применена вентиляторная тяга. Изготовлен паровоз с конденсатором отработанного пара в тендере для безводных районов СССР. По мере выпуска паровозы СО стали массовыми и в годы Великой отечественной войны обеспечили основной объём грузовых перевозок.

С 1929 по 1941 гг. П. М. Шаройко работал по совместительству преподавателем и доцентом на кафедре паровозостроения ХПИ.

В 30-е годы на ХПЗ было организовано параллельное производство танков и танковых двигателей, сначала танков серии БТ (быстроходный танк), затем знаменитого среднего танка Т-34. Шаройко П. М. хорошо знал конструкторов танкового производства и содержание их работы. После начала Великой отечественной войны завод был эвакуирован на Урал, в город Нижний Тагил. С ноября 1941 г. до августа 1942 г. П. М. Шаройко работал старшим инженером конструкторского бюро завода в Нижнем Тагиле (УТЗ). Им подготовлена документация по техническому обслуживанию и ремонту танка Т-34.

В 1942 году, по приказу наркоматов танковой промышленности и путей сообщения был командирован в составе группы паровозостроителей в город Улан-Удэ на паровозо-вагоно ремонтный завод (УУПВРЗ) для организации серийного производства паровозов серии СО на этом заводе. Здесь работал в должности главного конструктора завода с сентября 1942 г. по октябрь 1950 г. Улан-Удэнский завод достиг выпуска 220 паровозов серии СО в год.

С 1943 по 1945 г. работал по совместительству заведующим кафедрой механики в Улан-Удэнском филиале ТЭМИИТ.

В 1947 г. Министерство путей сообщения (МПС) дало задание трём заводам — Коломенскому, Ворошиловградскому (Луганскому) и Улан-Удэнскому на проектирование и постройку опытных образцов перспективного сверхмощного паровоза с нагрузкой на ось 23 тс. Из этих паровозов по результатам сравнительных испытаний на испытательном кольце ЦНИИ МПС (станция Щербинка под Москвой) и практики эксплуатации на дорогах предполагалось выбрать лучший для запуска в серийное производство.

К 1950 г. Улан-Удэнский опытный паровоз типа 1-5-2 под обозначением 23-001 (УУ), со сцепным весом 115 тс, снабжённый механическим углеподатчиком, безукоризненно прошел всю программу испытаний. Однако ни один из трёх опытных паровозов не пошёл в серию, так как они оказались слишком тяжёлыми для состояния путей того времени.

В 1950 г. на Улан-Удэнском заводе серийное производство паровозов было прекращено. На заводе был возобновлён ремонт паровозов и вагонов. В связи с этим в 1950 году приказом МПС и транспортного машиностроения П. М. Шаройко переведен на Ворошиловградский паровозостроительный (Луганский тепловозо-строительный) завод им. Октябрьской революции на должность главного конструктора завода, в которой работал с декабря 1950 г. по сентябрь 1958 г. Осваивалось серийное производство менее тяжёлого по сравнению с УУ-23 паровоза серии Л типа 1-5-1 со сцепным весом 90/97 тс конструктора Лебедянского Коломенского завода. В процессе постановки на поток конструкция паровоза Л была основательно переработана, новый по существу паровоз получил обозначение ЛВ (Ворошиловградский).

Кроме паровозов, были спроектированы, построены и испытаны многоосные (до 20 осей) железнодорожные транспортёры разных типов для перевозки тяжёлых негабаритных грузов специального назначения (небольших кораблей и т. п.). Параллельно выполнялось проектирование, изготовление и испытания опытного товарного паровоза типа 1-5-1 со сцепным весом 105/115 т.

По совместительству П. М. Шаройко работал с 1950 по 1952 г. на филиале ХПИ в Луганске.

Паровозы, работающие на любом виде топлива, без контактной электросети, надёжно обеспечивали обороноспособность страны. Однако в 50-х годах прямой угрозы войны не было, железные дороги электрифицировались или переходили на более экономичные тепловозы. Паровозы в качестве стратегического резерва выводились на запасные пути.

В Харькове на заводе им. Малышева (бывшем ХПЗ) начался серийный выпуск тепловозов ТЭ-3 и дизелей 2Д-100 к ним. Дизели и агрегаты электропередачи поступали из Харькова в Луганск и постепенно производство тепловозов полностью перешло на Луганский тепловозостроительный завод. П. М. Шаройко принимал участие в организации серийного выпуска тепловоза ТЭ-3. Кроме того, были выполнены проектные работы по маневровым тепловозам и магистральному газотурбинному локомотиву со свободнопоршневым генераторам газа мощностью 3000 л.с. в одной секции с электропередачей.

Около 1958 г. Луганский завод выпустил последний паровоз и с сентября 1958 г.

П. М. Шаройко перешёл на преподавательскую работу профессором кафедры «Локомотивы» Харьковского института инженеров транспорта (ХИИТ). Читал лекции по курсу «Конструкция тепловозов» и руководил курсовым и дипломным проектированием студентов механического факультета.

Входил в состав Учёных Советов ХИИТа и ХПИ.

Избирался депутатом трудящихся Горсоветов Улан-Удэ, Луганска и Харькова.

Награждён:

1935 г. орденом Трудового Красного Знамени;

1944 г. Почётной грамотой Президиума Верховного Совета БМАССР;

1946 г. медалью за доблестный труд;

1947 г. Почётной грамотой Президиума Верховного Совета БМАССР;

1948 г. орденом Знак почёта.

Павел Михайлович Шаройко скончался 28 января 1967 г. после тяжёлой продолжительной болезни.^[1]

Примечания