81-760/761 «Ока» — модель вагонов метрополитена, выпускаемых заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 года. В настоящее время эксплуатируется в Москве и в Баку. Вагон модели 81-760 является моторным головным (Мг), модели 81-761 — моторным промежуточным (Мп)^[1].

История

Первое упоминание о начале разработки вагонов 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и вначале все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену. Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717/714, но с новым приводом разработки АЭК «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.

В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в метрополитене Торонто, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.

19 июня 2010 года на станции «Марьина Роща» на открываемом новом участке Люблинской линии Московского метрополитена прошла презентация первого опытного поезда мэру города и журналистам.

В 2011 году на вагонах 37001 и 37002 опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но от этого варианта поначалу отказались, и на первых 90 головных вагонах были установлены обычные, однако в начале 2013 года, начиная с вагона 37093, было решено вернуться к светодиодным фарам.

Массовое производство поездов метро «Ока» началось в конце 2011 — начале 2012 годов. С февраля 2012 года начались поставки вагонов в Московский метрополитен.

12 апреля 2012 года началась эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин^[2]. Эксплуатация с пассажирами на регулярных маршрутах началась 19 апреля. Изначально поезда работали по будням в утренний и вечерний часы пик, а обкатывались днём. Тем не менее, в ходе эксплуатации составов регулярно выявлялись многочисленные проблемы^{[источник не указан 1725 дней]}, из-за которых они часто отсутствовали на линии. С лета 2012 года поезда стали выпускать и на другие маршруты, работающие в течение всего дня.

25 мая стало известно, что вагонам типа 81-760/761 присвоено имя «Ока».

С ноября 2012 года вагоны «Ока» начали поступать на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а 26 декабря 2012 года был дан старт пассажирской эксплуатации, причём, если на Калининской линии в начале своей эксплуатации новый подвижной состав выдавался под пассажиров исключительно в часы пик, на Серпуховско-Тимирязевской первый этап работы с пассажирами проходил во внепиковое время. С середины января составы стали выдаваться на линию также и в час-пик. 12 апреля 2015 года линия полностью укомплектована вагонами данного типа.

В конце 2012 года стало известно, что Баку арендует один пятивагонный состав с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена^[3]. 21 января 2013 года состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичери Шехер» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращен на завод, а позже поступил в эксплуатацию на Серпуховско-Тимирязевскую линию Московского метрополитена.

В декабре 2014 года на заводе «Метровагонмаш» изготовлен тысячный вагон метро «Ока»^[4].

С 23 сентября 2015 года вагоны «Ока» эксплуатируются на Арбатско-Покровской линии. Вагоны поступили на линию в связи с подготовкой машинистов электродепо «Измайлово» и будут использоваться на Солнцевской линии, которую обслуживает данное депо.

11 декабря 2015 года началась эксплуатация вагонов «Ока» на Таганско-Краснопресненской линии. Всего будет поставлен 31 поезд^[5]. С 2017 года на линию начнут поступать поезда новой модели.

Основные характеристики

Первые подробности о новых вагонах стали известны осенью 2009 года. Основные особенности вагонов:

• Кузов — из нержавеющей стали, окрашенный, с гладкими прямыми бортами.
• Двери — прислонно-сдвижного типа, по четыре с каждой стороны. На каждой двери имеется кнопка для её открытия в непиковое время (начиная с вагона 30300, кнопка не устанавливается).
• Длина стандартная для российских метрополитенов и составляет около 20 метров.
• Привод — на вагонах опытного состава асинхронный российской разработки типа КАТП-1. На серийных вагонах, прибывающих с февраля 2012 года, асинхронный российской разработки типа КАТП-2.
• Тележки — на первых трёх вагонах как и на вагонах типа «Русич» и «Яуза» с двойным пневмоподвешиванием. На следующих вагонах, прибывающих с ноября 2010 года с тройным пневмоподвешиванием.
• Вентиляция салона — посредством системы кондиционирования воздуха с функцией обеззараживания воздуха, поддерживающей постоянную температуру в 24 градуса. На опытном составе отсутствуют форточки, на следующих двух составах форточки отсутствуют только в паре центральных окон, на последующих вагонах форточки есть и в паре центральных окон. Начиная с вагона 37099, помимо кондиционеров появилась и принудительная вентиляция^{[источник не указан 1131 день]}.
• На первых 90 головных вагонах (не считая экспериментальные 37001 и 37002) установлены галогенные фары, а начиная с вагона 37093 — светодиодные.
• Первый тип вагона, имеющий возможность установки анимированной рекламы (в настоящее время не используется по неизвестным причинам).

Модификации со сквозным проходом

81-760А/761А/763А

В начале 2014 года для Бакинского метро были изготовлены вагоны «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом^[6]. По сравнению с предыдущей модификацией «Оки» в конструкцию были внесены изменения, заключающиеся в применении сквозных межвагонных переходов, увеличивающие общую вместимость поезда и исключающие возможность проезда вне салона ввиду отсутствия наружного межвагонного пространства^[7][8]. Впоследствии Бакинский метрополитен также отказался от них. Вагоны были переданы Московскому метрополитену и проходили обкатку в электродепо «Владыкино». 15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава из восьми вагонов модели 81-760А/761А/763А «Ока», в том числе двух прицепных немоторных (81-763А). Позднее было решено сделать два поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один поезд в честь 70-летия победы СССР в Великой отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет Московскому метро».

27 января 2016 года оба состава были переданы в депо «Выхино». С 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами на Таганско-Краснопресненской линии. 15 февраля в депо «Выхино» поступил третий поезд 81-760А/761А/763А «Ока», с 12 апреля в пассажирской эксплуатации в качестве именного «Космического поезда».

По мнению ряда работников метро, в настоящее время поезд является опасным в эксплуатации^[9]:

• При столкновении все люди из последнего вагона пролетят до первого вагона; погибших будет в разы больше, чем в поезде без сквозного прохода.
• В случае пожара дым распространится по всему поезду; пострадавших опять будет в разы больше, чем в поезде без сквозного прохода.
• При движении поезда в хвостовых вагонах образуется избыточное давление воздуха, данным избыточным давлением отжимает двери в хвостовых вагонах, и есть риск выпадения пассажиров из поезда.

• Воспроизвести медиафайл

  Видео об именном поезде «80 лет Московскому метро»

• Именной поезд «80 лет Московскому метро»

• Узел сочленения между вагонами поезда «70 лет Великой Победы»

81-760Б/761Б/763Б

В начале 2015 года для Бакинского метрополитена были изготовлены 3 состава «Ока» модификации 81-760Б/761Б/763Б с измененной маской, поручнями посередине вагона, а также обновленными сидениями. В апреле 2015 года поезда доставлены в Баку.

Нумерация: 81-760Б № 0001, 0005, 0006, 0010, 0011, 0015, 81-761Б № 0002, 0004, 0007, 0009, 0012, 0014, 81-763Б № 0003, 0008, 0013.

81-765/766/767

Проектируемое дальнейшее развитие вагонов «Ока». Будут иметь сквозной проход, новый дизайн, более широкие дверные проёмы (ок. 1400 мм) и два немоторных промежуточных вагона в составе (81-767). Ожидаются к поставке в Московский метрополитен в 2017 году, первоначально будут работать на Таганско-Краснопресненской линии.

Недостатки

• В ранних сериях вагонов — непродуманные воздуховоды от кондиционеров к салону, из-за чего в торцах салона душно. В 2012 году председатель независимого профсоюза работников Московского метрополитена подтвердила проблемы с кондиционированием в новых вагонах ^[10]. В июле 2013 года Департамент транспорта г. Москвы признал, что проблемы с климатическими условиями в вагонах 81-760/761 вызваны неисправностью систем кондиционирования салонов ^[11]. В 2015 году начальник Московского метрополитена Д. Пегов сообщил, что метрополитен при необходимости модернизирует систему кондиционирования в вагонах ^[12][13].
• Иногда происходят программные сбои в работе центральной информационной системы, из-за чего мониторы и светодиодные индикаторы показывают неверную информацию о положении поезда.

Поставщики

ОАО «Метровагонмаш» в сентябре 2011 года заключило контракт с электротехническим концерном «РУСЭЛПРОМ» на поставку тяговых электродвигателей для вагонов модели 81-760/761^[14], а также сглаживающих реакторов сетевого фильтра, предназначенных для выравнивания перепадов напряжения в сети^[15].

В октябре 2011 года опытный образец кузова промежуточного вагона был отправлен в адрес заказчика Тверским вагоностроительным заводом, осваивающим постройку кузовов вагонов данного типа по заказу Трансмашхолдинга^[16].

Интересные факты

• На наддверных схемах поездов Калининской линии была изначально указана станция «Новокосино», открытая только 30 августа 2012 года, через несколько месяцев после начала регулярной работы составов. До открытия станции надпись была заклеена, но индикаторы долгое время показывали станции неправильно, из-за того, что не учитывали наличие «лишней» станции на схеме.

• В 2011 году незадолго до своего ухода начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев утвердил новый вариант окраски поезда — оттенка «кофе с молоком». Именно по такой схеме был окрашен второй по счёту состав. Однако уже перед отправкой в Московский метрополитен в 2012 году состав был перекрашен по стандартной, серо-голубой схеме. Последующие составы красились тоже по стандартной схеме. Состав, окрашенный по похожей «кофейной» окраске испытывался в Бакинском метрополитене, позже был возвращён на завод, перекрашен по стандартной схеме и отправлен в Московский метрополитен.

Фотогалерея

• Расположение карты метрополитена в вагоне опытного состава

• Вид салона вагона изнутри

• Световая реклама в салоне, 75 лет Московскому метрополитену

• Информационный монитор и индикатор местонахождения на линии (над дверями)

• Поезд «Ока» с галогенными фарами на станции «Савёловская»

• Вагон 81-760 № 37237 на станции Мытищи (МЖД)

• Вагон 81-760 № 37237 на станции Мытищи (МЖД)

• Вагон 81-761 № 30709 на станции Мытищи (МЖД)

Примечания