55°50′33″ с. ш. 49°04′50″ в. д. / 55.8425° с. ш. 49.080556° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.8425, 49.080556

Восста́ние-Пассажи́рская (Транспортно-пересадочный узел Казань-2) — вокзальный комплекс железнодорожной станции Горьковской железной дороги в северной части Казани, остановочный пункт казанских электропоездов. Расположен на так называемом северном внутригородском железнодорожном ходе, идущем в обход главного вокзала станции Казань-Пассажирская. Неофициально комплекс горожанами называется также «Северный вокзал», «Транзитный вокзал», или «Новый вокзал».

После планируемого доведения до статуса нового городского вокзала в 2012—2013 годах транспртно-пересадочный узел будет иметь пассажирский терминал (на 600 пассажиров железнодорожного транспорта), совмещённую автостанцию для пригородных и междугородных автобусов (расчитанную на размещение 75 человек), а также пересадку на станцию Казанского метрополитена «Московская»^[1].

История

Строительство нового вокзала в Казани было предусмотрено ещё городским генеральным планом 1941 года. Великая Отечественная война отодвинула сроки реализации проекта.

Старое здание вокзала

Для воплощения генплана Казани 1969 года, предусматривавшего постройку в городе нового железнодорожного вокзала, в начале 1970-х годов институтом Мосгипротранс для Казани был спроектирован вокзальный комплекс. По замыслу архитекторов он был выполнен в стиле брутализма (необрутализма) и напоминал один из ярких его образцов — здание Бостонской ратуши (англ. Boston City Hall) в США, построенное в 1969 году.

Возведение массивного здания вокзала началось на улице Воровского в 1974 году, работы велись трестом «Казтрансстрой»^[2]. Сметная стоимость вокзала составляла 6,243 миллионов советских рублей^[3]. Высота всего здания должна была быть более 12 метров; общая площадь залов ожидания — 1450 м², а размер вестибюля — 700 м²; на втором этаже должны были быть оборудованы комнаты отдыха на 100 человек и комната матери и ребёнка на 65 человек^[2]. На привокзальной площади размером 4800 м² планировалось разместить стоянки легковых автомашин (более 200 машиномест), такси и автобусов, а также разбить парк с аллеями^[2].

К 1976 году каркас здания вокзала был завершён почти полностью, были закончены почти все строительно-монтажные работы, три основных этажа, антресоли, промежуточные этажи ждали отделочников^[3]. Однако финансирование стройки в том же году прекратилось^[3]. После этого на протяжении трёх десятилетий новый вокзал являлся главным городским долгостроем.

В конце 1980-х годов был построен путепровод над улицей Декабристов, начато строительство подземного перехода станции и посадочных платформ. В начале 1990-х годов отделана часть цокольного этажа здания, в котором были открыты кассы пригородного сообщения электропоездов, открыт для прохода частично отделанный подземный пешеходный переход к платформам.

В середине-конце 1990-х годов у станции были проложены два приёмо-отправочных пути, смонтированы устройства СЦБ, открыты кассы для поездов дальнего следования, построена островная посадочная платформа, на которую стали приниматься несколько транзитных поездов направлений Москва-Ижевск и Москва-Свердловск.

В начале 2000-х годов из-за недостаточного количества пассажиров кассы ликвидированы, а цокольный этаж и переход закрыт для доступа пассажиров. Пригородная касса была размещена непосредственно на пассажирской платформе остановочного пункта.

К 1000-летию Казани было отреставрировано здание главного казанского железнодорожного вокзала, являющееся памятником архитектуры, и реконструировано здание пригородного вокзала, ряд других зданий у Привокзальной площади, сообщалось о разработке планов завершения вокзального комплекса на улице Воровского^[4].

В 2007 году руководство Горьковской железной дороги сочло советский проект здания вокзала несоответствующим современным требованиям, предложив его снести и построить новый небольшой павильон на две-три кассы^[5].

С конца 2010 года по апрель 2011 года проводился демонтаж надземной части вокзала, в ходе которого были снесены трёхэтажный корпус и часть помещений цокольного этажа^[6].

Новое здание вокзала

В новом генплане города 2010 года также предусматривалось строительство нового железнодорожного вокзала на северном ходу железной дороги до 2020 года^[7]. Он был призван вывести из центра города интенсивное железнодорожное движение.

В связи с проведением в Казани в 2013 году XVII Всемирной летней универсиады, городскими властями совместно с ОАО «РЖД» начаты масштабные работы по подготовке железнодорожной инфраструктуры города к Универсиаде. Было принято решение реконструировать имеющиеся железнодорожные вокзалы и пути, а также соорудить вместе со станцией казанского метрополитена «Московская» и автобусной станцией на улице Воровского новый транспортно-пересадочный узел с использованием сохранившихся от старого вокзала цоколя и подземного перехода.

Работы по строительству нового вокзального комплекса начались в апреле 2011 года. Общая стоимость работ составляет более 1,2 млрд руб^[1].

27 мая 2012 года был открыт для рабочего движения одноэтажный пассажирский терминал транспортно-пересадочного узла «Казань-2» (станция «Восстания-Пассажирская») с залами ожидания, кассами, терминалами регистрации и самообслуживания, тоннелем-выходом, пассажирскими платформами. Первым составом, высадившим пассажиров на открытой станции, стал поезд, следовавший рейсом Екатеринбург-Москва^[8].

Официальное открытие состоялось 5 августа 2012 года.^[9]

Планируется, что к началу Универсиады (к лету 2013 года) комплекс, объединяющий вокзал, автостанцию и станцию метро будет введён в эксплуатацию в полном объёме.

См. также

• Казань-Пассажирская
• Северный внутригородской железнодорожный ход (Казань)

Примечания