Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 3 000 км. Крейсерская скорость: 490 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300^[1] эксплуатируются.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев-Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется^{[источник не указан 539 дней]}.

Самолётом Ан-24 пользуется ФК «Мордовия».^[2]

Военные эксплуатанты

Национальные военно-воздушные силы Анголы — 15 (3 Ан-32, 12 Ан-26)

Военно-воздушные силы Армении — 1 (Ан-32)

Военно-воздушные силы Азербайджана — 4 (Ан-24)

Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 6 (Ан-26)

Военно-воздушные силы Болгарии — 3 (Ан-26)

Камбоджа — 3 (Ан-24)

Республика Конго — 1 (Ан-24)

ВВС и ПВО Кубы — 7 (4 Ан-24, 3 Ан-26)

Военно-воздушные силы Египта — 3 (Ан-24)

Военно-воздушные силы Грузии — 2 (Ан-24)

Гвинея — 1 (Ан-24)

Экваториальная Гвинея — 1 (Ан-32)

Военно-воздушные силы Венгрии — 5 (Ан-26)

Йемен — 29 (3 Ан-24, 26 Ан-26)

Военно-воздушные силы Ирака — 3 (Ан-32)

Вооружённые силы Республики Казахстан — 5 (Ан-26)

Лаос — 3 (Ан-24)

Мали — 3 (2 Ан-24, 1 Ан-26)

Мозамбик — 8 (Ан-26)

Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 9 (Ан-24)

Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 10 (Ан-24)

Судан — 6 (5 Ан-24, 1 Ан-26)

Военно-воздушные силы Сирии — 4 (Ан-26)

Вооружённые силы Туркмении — 1 (Ан-26)

Воздушные силы Украины — 27 (3 Ан-24, 21 Ан-26, 3 Ан-30)

Узбекистан — 16 (1 Ан-24, 15 Ан-26)

Вьетнам — 60 (12 Ан-24, 48 Ан-26)

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом и однокилевым оперением.

Техническое описание

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2 550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках в центроплане.

Характеристики

Источник данных: ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 3-6 человека
• Пассажировместимость: 48 человек
• Грузоподъёмность: 4 200 кг
• Длина: 23,53 м
• Размах крыла: 29,20 м
• Высота: 8,32 м
• Площадь крыла: 74,98 м²
• Масса пустого: 13 300 кг
• Масса снаряжённого: 13 750 кг
• Нормальная взлётная масса: 18 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта АН-24РВ - 21800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) - 23500 кг)
• Масса топлива во внутренних баках: 3 950 кг
• Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
• Мощность двигателей: 2 × 2 550 (2 × 1 876)
• Воздушный винт: АВ-72 серии 02
• Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 540 км/ч
• Крейсерская скорость: 420 км/ч
• Практическая дальность: 990 км
• Перегоночная дальность: 2 820 км
• Практический потолок: 9 100 м
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 500 м

Модификации

• Построенные решения:
  • Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
  • Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
  • Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
  • Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
  • Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
  • Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
  • Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
  • Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
  • Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
  • Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
  • Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

• • Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
  • Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
  • Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
  • Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
  • Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
  • Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
  • Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
  • Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
  • Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
  • Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
  • MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

• Проектные решения^[4]:
  • Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
  • Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
  • Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
  • Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
  • Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
  • Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
  • Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Аварии и катастрофы

На 6 сентября 2011 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 149 самолётов типа Ан-24, в которых в общей сложности погибло 2034 человека. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24.^[5]. Одна из последних серьезных аварий с участием Ан-24 произошла 8 августа 2011 года в г. Благовещенске, где из-за грозы борт не дотянул до взлетно-посадочной полосы, приземлившись в 200 метрах от нее. В результате травмы различной степени тяжести получили 10 человек. У самолета отвалились крылья, серьезно поврежден фюзеляж. Восставновлению машина не подлежит.

Примечания