20-05-2023
Русско-Балтийский вагонный завод | |
Тип | |
---|---|
Год основания | |
Упразднена | |
Причина упразднения | |
Преемник |
|
Расположение | |
Отрасль |
машиностроение |
Продукция |
железнодороные вагоны, трамваи, автомобили (Руссо-Балт), самолёты (Илья Муромец) |
Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи. Первоначально завод располагался в Риге, но ввиду Первой мировой войны осенью 1915 года был эвакуирован в Тверь, Москву и Петроград.
Содержание |
Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмерской улице[1]. В 1874 филиал был преобразован в открытое акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод». Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагона. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи. Размещался на ул. Валмиерас (ныне — микрорайон Гризинькалнс). В 1912 году, завод занимал территорию в более чем 20 га, состоял из 50-ти цехов, капитал 9600000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит параллельно основал в 1895 году ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил в себе 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешел к Русско-азиатскому банку.[2][3]
После русско-японской войны число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей[1].
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажная фабрика Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)[4].
В 1911 году в Риге была создана авиационная мастерская, в том же году перенесенная в Санкт-Петербург. В апреле 1912 года главным конструктором был назначен Игорь Иванович Сикорский, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолетов продолжали изготавливать в Риге.
В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолетов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолетов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолеты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащен двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолет получил название «Русский витязь»).
К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолет — «Илья Муромец». В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжелых самолетов, оснащенных бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолет РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолетов-истребителей. Он был вооружен стационарным пулеметом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемет для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.
С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолеты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, были выпущены в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов. «Александр Невский» — единственный экземпляр данного самолёта построен в 1917 году. Успел сделать только один испытательный полёт.
К началу Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи были заложены четыре эсминца типа «Гавриил». Известно, что 14 августа 1914 готовность их корпусов составляла 35, 22, 17 и 8 процентов. В июле 1915 года из-за угрозы захвата Риги немецкими войсками, всю сталь со стапелей, станки и часть оборудования вывезли в Петроград.
Во время Первой мировой войны (осенью 1915) завод из Риги был эвакуирован в Москву и Петроград. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, проивзодящий прицепы к легковым автомобилям.[5] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».
В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).
Вагоностроительный отдел был эвакуирован в Тверь. Там он был объединен с местным Верхневолжским заводом железнодорожных материалов, который также перешел под контроль ОАО РБВЗ. 26 октября 1918 года завод был национализирован советской властью и переименован в Тверской вагоностроительный завод. 1931—1990 — Калининский вагоностроительный завод.
Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось. Хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск. Ныне известный под названием «Рижский вагоностроительный завод», торговая марка «RVR».
Автомобилестроительные компании Латвии | |
---|---|
Действующие | AMO Plant • Dartz Motorz • OSC |
Нефункционирующие |
Руссо-Балт • Ford-Vairogs • REAF • RAF • Baltijas Džips Ltd. |
Русско-Балтийский вагонный завод.