28-05-2023
| Ту-160 | |
|---|---|
| Ту-160 на авиасалоне МАКС-2007 | |
| Тип | сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Разработчик | / КБ Туполев |
| Производитель | / КАПО имени С. П. Горбунова |
| Первый полёт | 18 декабря 1981 года |
| Начало эксплуатации | 1987 год[1] |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | ВВС России |
| Годы производства | с 1984 года |
| Единиц произведено | 27 (16 в строю)[2] |
| Стоимость единицы | 6—7,5 млрд рублей 250 млн долларов США[3] на 1993 год[4] |
| Изображения на Викискладе | |
Ту-160 (внутреннее обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладающим крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».
Содержание |
В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.
Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.
К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:
К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.
К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.
ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.
ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка».
После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.
Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.
В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 70» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.[5]
Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой геометрией крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.
Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.
В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2 [6]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[6][7]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.
В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.
Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1] 12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.
28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.[8]
22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.
29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.[9][10] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.[11]
Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.
К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины.
В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[12].
В Фото уничтожения ТУ-160 Фото разрезания
В 1999—2000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней авиации.
К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[7].
В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[13].
18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.[14]
22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[15].
5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.
По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).[16][17][18]
17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[12].
В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.[19]
10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.[20] На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики перехватили два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США.[21] Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.[21] На борту самолётов нет ядерного оружия,[22] но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение.[23] Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства.[24] В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.[24] 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе,[25] а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78.[26] В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.[27]
10 июня 2010 года — Рекорд полета на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик. Продолжительность полета ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полета составила 18 тыс. километров.[28] Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.[28]
По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова [29], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.
В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены[30].
В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).
Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 массой 1500 кг
Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Несмотря на то, что самолет оснащен ЭДСУ, приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами, (аналогичными тем, что использованы на Ту-22М). Многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолете отсутствуют. На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:
На приборной панели второго пилота установленны следующие индикаторы и приборы:
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[37][38] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.
| Самолёты Ту-160 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Сер./ном. | Б/н | RF | Имя | Примечание | Фотография |
| 70-01 | 18 | первый лётный экземпляр | нет | ||
| 70-02 | проходил статиспытания, не летал | Нет | |||
| 70-03 | 29 | второй лётный экземпляр | |||
| 1-01 | 30 | первый серийный самолёт | Нет | ||
| 1-02 | 56 | второй серийный самолёт, потерян в аварии | Нет | ||
| 2-01 | 86 | третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ | |||
| 2-02 | 19 (ранее 87) | «Валентин Близнюк» | |||
| 4-01 | «Борис Веремей» | ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском | |||
| ? | 14 | распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов | №14 | ||
| ? | 20 | находился в Прилуках, предположительно распилен[источник не указан 203 дня] | Нет | ||
| ? | 21 | предположительно распилен[источник не указан 203 дня] | Нет | ||
| ? | 22 | предположительно распилен[источник не указан 203 дня] | фото №22 и №31 | ||
| ? | 23 | находился в Прилуках, предположительно распилен[источник не указан 203 дня] | Нет | ||
| ? | 24 | находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов | распил №24 | ||
| ? | 25 | предположительно распилен[источник не указан 203 дня] | Нет | ||
| ? | 26 | находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве | |||
| ? | 30 | распилен в Прилуках | фото | ||
| ? | 31 | распилен в Прилуках | фото №22 и №31 | ||
| ? | 32 | распилен в Прилуках | Нет | ||
| ? | 33 | распилен в Прилуках | №33 | ||
| ? | 10 | 94100 | «Николай Кузнецов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 | №10 |
| ? | 11 | 94114 | «Василий Сенько» | был перебазирован из Прилук в Энгельс | |
| 6-03 | 12 | «Александр Новиков» | Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[39]. | Нет | |
| ? | 14 | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен | Нет | ||
| ? | 15 | «Владимир Судец» | был перебазирован из Прилук в Энгельс | ||
| ? | 16 | «Алексей Плохов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию [40] | ||
| ? | 17 | 94110 | «Валерий Чкалов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс | Нет |
| ? | 18 | был перебазирован из Прилук в Энгельс | №18 | ||
| 7-01 | 01 | «Михаил Громов» | постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году | Нет | |
| 7-02 | 02 | 94102 | «Василий Решетников» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[39]. | |
| 7-03 | 03 | «Павел Таран» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[39]. | ||
| 7-04 | 04 | «Иван Ярыгин» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[39]. | ||
| 7-05 | 05 | «Александр Голованов» | Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[39]. | Нет | |
| 8-01 | 06 | 94105 | «Илья Муромец» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[39]. | Нет |
| 8-02 | 07 | «Александр Молодчий» | Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году | Нет | |
| 8-03 | 08 | «Виталий Копылов» | Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2008 году[39]. | ||
Также по данным годовой бух.отчетности КАПО за 2011 год прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[39]:
5-03 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году.
5-04 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году.
5-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году.
6-01 Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году.
6-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2013 году.
Источник[41]
| Ту-160 | Ту-95[43] | B-1B | B-2 | B-52 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Внешний вид | |||||
| Максимальная взлётная масса, т | 275 | 172,0[43] | 216,3 | 171 | 229 [44] |
| Максимальная боевая нагрузка, т | 45 | 20 | 56,7 [45][46] | 22,6 | 22,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 2 230 | 882 | 1 328 [47] | 1,010 | 957 |
| Боевой радиус, км | 6 000 | 6 500 | 5 543 | 5 300 | 7 210[44] |
| Дальность с боевой нагрузкой, км | 10 500 | 12 100 | 12 000 | н/д | н/д |
| Максимальная дальность, км | 13 950[48] | 15000 | 13 500[47] | 11 100 | 16 090[44] |
| Рабочий потолок, м | 16 765 | 11 900 | 18 290 | 15 000 | 16 765 |
| Совокупная тяга двигателей, кгс | 100 000 | 48 000 | 55 400 | 31 300 | 61 680 |
| Применение технологий снижения заметности | частично | нет | частично | да | нет |
| Количество самолётов в строю | 16[49] | 68[49] | 64[49] | 19[49] | 62 [50][51] |
| Самолёты КБ Туполев | |
|---|---|
| Серия АНТ |
АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-58 • АНТ-68 • АНТ-69 |
| Военные |
ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-134УБЛ • Ту-135 • Ту-142 • Ту-160 • Ту-214Р • Ту-214СР • ПАК ДА |
| Пассажирские | |
| Амфибии | |
| Беспилотные | |
Ту-160.
.jpg&filetimestamp=20090704084130){kind=link}
