Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42.

Имеет много общего с Ту-134, например, Т-образное хвостовое оперение, два двигателя, расположенных в хвосте, и пассажировместимость 102—138 человек. Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %^[1], но имеет значительно меньшую длину. Самолёт на 97 % состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями.^[2]

История проекта

Первоначально планировалось развернуть производство Ту-334 на двух заводах — в России на КАПО имени С.П. Горбунова и на Украине на киевском заводе «Авиант», но впоследствии принято решение производить его только в России. В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства.

Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334. На середину 2007 года собрано в общей сложности пять планеров (в том числе один разрушенный на статических испытаниях и два лётных экземпляра).

30 декабря 2003 года самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100.^[3] В дальнейшем проводились дополнительные испытания^[4][2] и была получена карта данных издания 2, расширяющая условия эксплуатации самолета.

Работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов, однако разработка и производство велись медленно из-за финансовых проблем, а с 2008 года проект фактически законсервирован. По результату проведенного в 2003 году конкурса на создание регионального самолета государство отдало приоритет проекту RRJ^[5]. Ту-334, проходивший на тот момент сертификационные испытания, не был включен в государственную программу развития авиации до 2015 года — в этой связи перспективы самолёта остаются весьма туманными. До этого были фактически сорваны два постановления Правительства РФ о запуске самолёта в серию. Существует распространенное мнение, что руководство Объединенной авиастроительной корпорации целенаправленно саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что тот станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — Суперджет-100.^[6]

Не смотря на сложности с запуском в серийное производство, проект Ту-334 имеет шансы на дальнейшее развитие.

В 2011 году глава совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из трех выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».

В июле 2012 года на портале Федеральной адресной инвестиционной программы России появилась информация^[7] о том, что на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолетов Ан-148 и Ту-334СУС для Cпециального летного отряда «Россия» (СЛО) Управления делами Президента РФ. Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил:^[8]

Ранее президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, отвечая на вопрос о судьбе Ту-334, намекнул на дальнейшие перспективы проекта:^[9]

14 августа 2012 г. в СМИ была опубликована информация о том, что ООО «Русавиа-Сокол М», 51 % уставного капитала которой принадлежит иностранному инвестору, готова приобрести два самолета в компоновке 8 пассажиров бизнес-класса, остальное — эконом-класс. Также заявляется, что эта компания уже закупила для достраиваемого на КАПО самолета № 94003 авиадвигатели Д-436Т1, провела авансовые платежи.^[10]

Данные о затратах госбюджета России на проект существенно разнятся — от 100 миллионов до 1 миллиарда долларов.^[11][12]

Конструкция

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления. Аэродинамическое качество самолета 16,7.^[13]

В конструкции самолета широко применены современные композиционные материалы и сплавы.

Система управления электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолетом пилотами и автоматическое управление полетом по сигналам ВСУПТ.

Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолетов Ту-204/214, она спроектирована по принципу «тёмной кабины» на основе современных эргономических норм.

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полета, автоматизированный выбор плана полета, автоматическое самолетовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолета, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков.

Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1, выполненных по трехвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12-60.

Модификации

Преимущества

По сравнению со старыми советскими типами самолётов, которые он призван заменить, Ту-334 имеет следующие преимущества:

• Низкий уровень шума в пассажирском салоне и кабине экипажа.
• Возможна компоновка пассажирского салона в связи с требованиями заказчика (число пассажирских салонов).
• Высокий уровень комфортности.
• Современный дизайн пассажирского салона.
• Увеличенный объём полок для багажа.
• Низкий часовой расход топлива.
• Водо-вакуумные туалеты (повышает безопасность при полёте).
• Возможность установки аудио- и видеосистем.
• Уменьшенное время подготовки воздушного судна к вылету.
• Соответствие Главе 4 ИКАО по шумам (возможность летать в Западную Европу).
• Наличие в самолёте систем предупреждения аварийных ситуаций.

Производство

6 самолётов были заказаны в мае 2009 года Управлением Президента России^[15]. Однако поручение президента не было выполнено,^[16] самолеты в производство так и не поступили.

В 2005 году производство Ту-334 перенесено на КАПО им. С. П. Горбунова в городе Казани. По состоянию на сентябрь 2012 года на КАПО находится 2 самолета.

См. также

• Сухой Суперджет-100
• Ан-148

Примечания