Моско́вские центра́льные диа́метры (МЦД) — проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области (Алексеевской и Митьковской соединительных линий, а также отдельных участков радиальных направлений) и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов^[2][3]. В средствах массовой информации за проектом закрепилось название «наземное метро»^[4][5][6], хотя фактически метрополитеном он не является^[7][8]. Часть веток планируется обслуживать по стандартам МЦК, с интервалами движения от 6 минут^[9]. Впервые проект был представлен в детальном виде 15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым^[10]. Реализацией проекта занимается Правительство Москвы, Правительство Московской области, Министерство транспорта и РЖД. Запуск первых двух маршрутов намечен на вторую половину 2019 года^[11], их обслуживанием займётся ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»^[12][13]. Вся программа МЦД с 17 линиями рассчитана на перевозку 391 млн пассажиров в год^[14].

Линии МЦД

Всего планируется организовать до 17 маршрутов, связывающих в сквозные диаметры все 9 радиальных направлений Московского железнодорожного узла^[15].

Предполагается, что в результате реализации проекта перемещение между московскими аэропортами будет занимать не более часа^[16]. Новые линии будут интегрированы с Московским центральным кольцом и метрополитеном^[9].

Трассировка путей

МЦД1

Маршрут МЦД1 (Лобня — Одинцово, северо-западный диаметр^[11]) будет иметь длину 52 километра, которые будут преодолеваться за 1 час. Путь будет включать в себя 27 остановочных пунктов, из которых 11 будут иметь пересадку на метро и/или железную дорогу. По трассе будет ходить 53 поезда. МЦД1 будет включать в себя следующие остановки: Лобня — Шереметьевская — Хлебниково — Водники — Долгопрудная — Новодачная — Марк — Лианозово (пересадка на 10 Лианозово) — Бескудниково — Дегунино — Окружная (пересадка на 10 Окружную и 14 Окружную) — Петровско-Разумовская (проектируется; пересадка на 0910 Петровско-Разумовскую) — Тимирязевская (пересадка на 09 Тимирязевскую и 13 Тимирязевскую) — Дмитровская (проектируется; пересадка на 09 Дмитровскую и МЦД2) — Савёловский вокзал (пересадка на 09 Савёловскую и 11 Нижнюю Масловку) — Белорусский вокзал (пересадка на 02 Белорусскую и 05 Белорусскую) — Беговая (пересадка на 07 Беговую) — Тестовская (пересадка на 04 Международную и 14 Деловой центр) — Фили (пересадка на 04 Фили) — Славянский бульвар (проектируется; пересадка на 03 Славянский бульвар) — Кунцево (пересадка на 0304 Кунцевскую и 11 Можайскую) — Рабочий Посёлок — Сетунь — Немчиновка — Сколково (строится) — Баковка — Одинцово^[17].

МЦД2

Маршрут МЦД2 (Нахабино — Подольск, юго-западный диаметр^[11]) будет иметь длину 80 километров, которые будут преодолеваться за 1 час 40 минут. Путь будет включать в себя 36 остановочных пунктов, из которых 14 будут иметь пересадку на метро и/или железную дорогу. По трассе будет ходить 57 поездов. МЦД2 будет включать в себя следующие остановки: Нахабино — Аникеевка — Опалиха — Красногорск — Павшино — Пойма (проектируется) — Волоколамская (проектируется; пересадка на 03 Волоколамскую) — Трикотажная — Тушино (пересадка на 07 Тушинскую) — Щукинская (проектируется; пересадка на 07 Щукинскую) — Ленинградская (пересадка на 02 Войковскую и 14 Стрешнево) — Красный Балтиец — Гражданская — Дмитровская (пересадка на 09 Дмитровскую и МЦД1) — Марьина роща (проектируется; пересадка на 10 Марьину рощу и 11 Шереметьевскую) — Ржевская (пересадка на 06 Рижскую и 11 Ржевскую) — Каланчевская (пересадка на 01 Комсомольскую и 05 Комсомольскую, Ленинградский, Казанский и Ярославский вокзалы) — Курский вокзал (пересадка на 03 Курскую, 05 Курскую и 10 Чкаловскую) — Москва-Товарная (пересадка на 08 Площадь Ильича и 10 Римскую) — Калитники — Новохохловская (строится; пересадка на 14 Новохохловскую) — Текстильщики (пересадка на 07 Текстильщики и 11 Текстильщики) — Печатники (проектируется; пересадка на 10 Печатники и 11 Печатники) — Люблино — Депо — Перерва — Москворечье — Царицыно (пересадка на 02 Царицыно) — Котляково (проектируется) — Покровская — Красный Строитель — Битца — Бутово — Щербинка — Остафьево (строится) — Силикатная — Подольск^[17]. В настоящее время в сутки по маршруту курсирует 26-30 пар электричек, время в пути составляет 1 час 55 минут - 2 часа.^[18]

История

Проект организации транзитного движения электропоездов через Москву был заложен уже в Генеральный план Москвы 1971 года, к тому времени в столице уже функционировало сквозное движение электричек с Курского на Белорусское и Рижское направления через Алексеевскую соединительную линию^[19]. Однако по большей части Генплан так и не был реализован^[20], поскольку до недавнего времени он не находил поддержки у РЖД в связи со своей технической сложностью^[5]. По состоянию на 2017 год отдельные диаметральные связи, используемые для регулярного сообщения пригородными электропоездами, существуют лишь на направлениях, связанных Алексеевской соединительной линией:

• Курское — Рижское — Белорусское;
• Савёловское — Белорусское.

Актуальный проект предусматривает связь всех 10 направлений Московского железнодорожного узла^[21].

2006 год

Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, разработанная в 2006 году, предполагала серьёзное его преобразование, заключающееся как в использовании существующих железнодорожных диаметров для осуществления пригородно-городского движения поездов, так и в увеличении их количества^[22].

2010 год

Генеральный план города Москвы, принятый в 2010 году и описывающий развитие города до 2025 года, предполагает строительство дополнительных главных железнодорожных путей на ряде диаметров, а также прокладку соединительных вводов^[23][24].

2013 год

План развития лёгкого наземного метро, обнародованный в 2013 году, сообщал, что железнодорожные пути, прокладываемые параллельно существующим, будут использованы для беспрерывного движения поездов наземного метро по Москве и Московской области^[25][26][27].

2015 год

Схема развития Московского железнодорожного узла, опубликованная в 2015 году, предполагает возведение дополнительных главных путей на радиальных направлениях железной дороги^[28].

2017 год

В октябре 2017 года мэр Москвы сообщил, что проект создания сквозных диаметров, работающих по принципу МЦК, обсуждается с Российскими железными дорогами, правительством Московской области и Министерством транспорта^[29].

2 ноября 2017 года глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев рассказал о ходе проработки транзитных маршрутов электричек, отметив, что для запуска этого проекта необходимо масштабное строительство новых путей, а также — что поезда транзитных маршрутов не будут заезжать на Московское центральное кольцо^[30].

15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД), был впервые представлен в детальном виде^[10]. Проект был поддержан президентом и признан им одним из приоритетных в московском транспортном узле^[31].

19 декабря 2017 года министром транспорта России Максимом Соколовым, мэром Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и главой РЖД Олегом Белозёровым на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области был подписан план-график реализации первого этапа проекта^[32].

Запуск первых двух маршрутов намечен на конец 2018 — начало 2019 года. Остальные маршруты требуют проектирования и капитального строительства сроком около 5 лет^[31].

Оплата проезда

Возможно, что стоимость проезда по МЦД будет такой же, как и на всем остальном общественном транспорте Москвы^[33]. При этом, по словам Максима Ликсутова цена будет зависеть только от конкретного диаметра, но не от дальности поездки^[34].

Подвижной состав

Для первых двух Московских центральных диаметров будет закуплено более 600 вагонов^[21]. Правительство будет ориентироваться на отечественного производителя, а сами вагоны будут разработаны специально для пригородно-городских и внутригородских перевозок^[12]. По словам представителя мэрии Москвы это будут поезда ЭС2Г «Ласточка»^[20]. Другими возможными вариантами являются поезда ЭГ2Тв «Иволга»^[35] и ЭП2Тв Тверского завода^[36] или поезд ЭП2Д Демиховского завода^[37]. В ноябре 2017 года прессе стало известно, что 23 состава поездов «Иволга» будут в октябре-ноябре 2018 года поставлены компании ЦППК для эксплуатации на линии Лобня — Одинцово^[38][39][13]. 26 декабря 2017 было объявлено о начале конкурса по закупке 23 поездов для МЦД1, которые должны будут быть поставлены летом 2018 года компании ЦППК для эксплуатации на линии Лобня — Одинцово^[40][41]. В феврале 2018 года пройдёт конкурс на поставку в марте 2019 года 27 поездов для эксплуатации на линии МЦД2 (Нахабино — Подольск)^[42].

В марте 2018 года официально объявлено, что для МЦД-1 ближе к осени будут поставлены электропоезда серии «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода. Отмечается, что производитель должен поставить заказчику (ЦППК) 23 электропоезда в третьем квартале 2018 года^[43].

Финансирование

Проект финансируется в равной степени из бюджета Москвы и бюджета РЖД, привлечение средств из федерального бюджета на текущий момент не планируется. По официальным подсчётам организация маршрута МЦД1 (Одинцово — Лобня) обойдётся в 8 млрд рублей, организация МЦД2 (Нахабино — Подольск) — в 12 млрд рублей. Вся программа представителем мэрии оценивается в 40 млрд рублей^[9], главой РЖД Олегом Белозёровым — в 60 млрд рублей^[4]. По оценке независимого эксперта, на реализацию первого маршрута потребуется около 10 млрд рублей^[16]. По словам Марата Хуснуллина, к концу декабря 2017 года деньги на реализацию проекта уже выделены, конкретная сумма при этом не называется^[44]. По сведениям The Village, на январь 2018 года из бюджета выделено 20 миллиардов рублей^[34].

Реализация

Чтобы обеспечить требуемую пропускную способность радиальных направлений, осуществляется строительство новых главных путей, ведётся реконструкция инфраструктуры. К запуску движения планируется произвести полную реконструкцию всех платформ, которые будут задействованы в проекте, их предполагается оборудовать турникетами, пандусами и лифтами для инвалидов^[45]. Кроме того, на первых двух маршрутах предполагается организовать 11 новых остановочных пунктов^[17], строительство некоторых из них уже ведётся^[46].

По состоянию на ноябрь 2017 года уже завершён комплекс работ на Ленинградском направлении, идут работы на Ярославском, Горьковском, Курском, Белорусском и Савёловском направлениях Московской железной дороги. На Савёловском направлении в месте пересечения с Ленинградским направлением, у эстакады Дмитровского шоссе будет построена новая платформа Петровско-Разумовская^[47][48], которая войдёт в состав одноимённого транспортно-пересадочного узла, создаваемого на базе станции метро «Петровско-Разумовская»^[49]. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления^[50], реконструируемый участок которого значительной частью находится на территории Москвы (включая Новую Москву)^[15]. Идёт проектирование соединения между Киевским и Белорусским направлениями^[21].

Кроме того, в рамках создания Московских центральных диаметров планируется интегрировать инфраструктуру Курского, Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов, а также создать два новых вокзала на станциях Царицыно и Москва-Каланчёвская^[51]. Для возможности таких изменений требуется достроить два новых пути на Каланчёвском путепроводе^[52]. Стоимость выполнения этой части проекта оценивается в 20 миллиардов рублей^[34].

Пассажиропоток

Предполагаемый пассажиропоток системы — около 500 тысяч человек в сутки^[53] или 391 млн пассажиров в год^[14]. По расчётам общественной организации Probok.net, на результаты которых ссылается Сергей Собянин, МЦД позволят разгрузить транспортную систему всей Московской агломерации^[15], в том числе транспортную инфраструктуру Москвы, на 12 %^[9][45].

Критика

По мнению ряда экспертов проект в предлагаемом виде не даст желаемого эффекта по улучшению транспортной ситуации в Москве. В качестве более эффективной альтернативы предлагается увязка радиальных железнодорожных направлений путём прокладки подземных тоннелей под центром города. Подобная система уже используется в Париже и Берлине, а в Лондоне реализуется аналогичный проект Crossrail^[8].

См. также

Примечания