Транслёр (или Транслор; англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан и производится компанией «Lohr Industrie» (Франция).

Технические особенности

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства

При той же провозной способности транслёр имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

• Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
• Возможность форсировать подъемы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъем с уклоном лишь до 6 град.),
• Прокладка линии транслёра обойдется гораздо дешевле прокладки линии традиционного трамвая,
• Возможность совмещения автобусного движения по полосе для движения транслёра с движением поездов транслёру,

В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:

• на порядок меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки

• Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
• Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
• Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
• Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
• Невозможность пережвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличии от автобусов и современных троллейбусов.

Список систем

Действующие

• Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006
• Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
• Тяньцзинь (Китай), с марта 2007
• Шанхай (Китай), с 1 января 2010
• Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010
• Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Строящиеся

• Л’Акуила (Италия)
• Париж (линия T6)
• Медельин (Колумбия)

Предложения

• Ярославль^[1] (не осуществлено из-за нехватки средств на строительство системы).

См. также

• Монорельс системы Лартига
• Направляемый автобус

Примечания