Тепловоз М62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

История

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

В Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое позже стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В [1].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать, разве что, малую емкость топливного бака и чрезмерную прожорливость двухтактного дизеля. Этот недостаток позже перекочевал на 2М62, и лишь только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построено 721 машина (№ 1003—1723).

Модификации

• 2М62 [2] — двухсекционный вариант М62, 1976 год, пришел на замену устаревшим ТЭ3. В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения, в частности примерно с 700-ых номеров изготавливался с блочными буферными фонарями. Выпущен в количестве 1261 тепловоза.
• 2М62У [3] — двухсекционный 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной емкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
• 3М62У [4] — трёхсекционный 1986 год, с бесчелюстными тележками и блочными буферными фонарями (выпущено 104 штуки). Часто (особенно после капремонтов) работают только в две секции.

• ДМ62  — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами (2 в голове и 1 в хвосте) + несколько резервных. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и «живучесть» тепловоза, некоторые из которых позже были использованы в модификации 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на железные дороги общего пользования и в промышленность для обычной работы.
• М62УП [5] — фактически односекционный вариант 3М62У. Используется только в промышленности (в основном на Украине). Выпущено 40 штук.
• 3М62П — трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку. В общей сложности было выпущено 3 экземпляра, причем номер 0003 (уже после развала СССР) был переделан в обычный 2М62У с присвоением номера «0394», и остался на Украине.
• 2М62М [6] — двухсекционный для [7], [8](№ 001—060).

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2007 году.

Модернизации

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие свой моторесурс, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель «горбом» на крыше. Иногда они получают новую серию: М62к (в Литве), 2М62к (Россия и Беларусь, Литва), 2М62Ук (Россия и Беларусь). В Венгрии, Латвии и Литве некоторые тепловозы при КР получили дизели «Катерпиллер», более мощные, чем стоявшие ранее 14Д40. Таким тепловозам присвоены новые серии 2М62УС или 2М62М.

Технические данные

• Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
• Конструкционная скорость: 100 км/ч
• Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
• Масса (одной секции): 116т, (120т у 2М62, 126т у 2М62У)
• Нагрузка на ось: 19,3т (20т у 2М62, 21т у 2М62У)

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Мичуринский локомотиворемонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод

Прозвища тепловоза

• «Машка» — самое распространенное прозвище в СССР и пост-советских странах.
• «Мопед».
• «Муха» — на Дальнем Востоке.
• «Мунька» — в Литве.
• «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.
• В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
• «Гагарин» — в Польше.
• «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.

Ссылки

• О тепловозе М62 и модификациях
• «Тепловозный цех»
• Фотографии польских ST44
• Фото монгольского тепловоза М62
• Фото кубинского 61.6
• Любительское видео «Запуск дизеля тепловоза М62»