Первоначальный проект строительства Тихорецкой ветви Владикавказской железной дороги предусматривал расположить головную станцию за пределами города Царицына в Нижней Ельшанке. Однако такое развитие событий не устраивало Царицынскую городскую думу. Узнав о намерениях строителей, 30 ноября 1894 года она постановила ходатайствовать перед правительством об обустройстве конечной станции в черте города. Саратовский губернатор поддержал это ходатайство[2].
Строительные работы на линии железной дороги велись быстро. Уже 15 декабря 1896 года на участке Великокняжеская — Ельшанка пошли рабочие поезда, с 15 октября 1897 года здесь открылось регулярное сообщение. Участок Ельшанка — Царицын был пущен 2 декабря 1897 года, а после постройки виадука через Царицу 1 июля 1899 года вся линия общей протяженностью 502 версты была официально признана построенной[2].
После строительства железной дороги станция Ельшанка стала важным центром перегрузки леса. В непосредственной близости от неё на берегу Волги находился большой лесопильный завод Петра Максимова[2].
Одноэтажное кирпичное здание построено в начале XX века (по некоторым данным в 1911 году). Внутри вокзала находятся зал ожидания с кассой и служебные помещения.
Здание вокзала, как и служебные постройки и жилые дома при станции, является памятником архитектуры регионального значения[3].
Примечания
↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 107. — 360 с. — 100 000 экз.
↑Постановление Волгоградской областной Думы № 62/706 от 05 июля 1997 года «О постановке на государственную охрану памятников истории и культуры Волгоградской области»
Литература
Луночкин А.В. Владикавказская железная дорога и экономическое развитие окрестностей Царицына (конец XIX — начало XX века) (рус.) // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоград, 2010. — Т. 4, вып. 2 (18). — С. 97—104. — 1998-9938.