04-09-2023
«Партизанская»
Арбатско-Покровская линия
|
|
Московский метрополитен | |
Дата открытия: | |
---|---|
Проектное название: |
Стадион им. Сталина, Стадион СССР |
Прежние названия: |
Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (1944-1948), Измайловская (1948-1963), Измайловский парк (1963-2005) |
Проекты переименования: | |
Тип: |
Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
Количество платформ: |
2 |
Тип платформ: |
островные |
Форма платформ: |
прямая |
Архитекторы: | |
Архитекторы вестибюлей: |
Б. С. Виленский |
Инженеры-конструкторы: |
Н. А. Кабанов |
Выход к улицам: | |
Наземный транспорт: | |
Работающие операторы сотовой связи: |
|
Код станции: |
050 |
«Партиза́нская» (до 2005 — «Измайловский парк», до 1963 «Измайловская», до 1948 «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»[1]) — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Измайловская» и «Семёновская».
Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»[2]. Архитектор: Б. С. Виленский. Современное название дано в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне[3].
Станция расположена под Измайловским шоссе.
Содержание |
На станции один (западный) вестибюль. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку.
Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху, Ногинск, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Реутов, Рошаль, Электросталь). С другой стороны Измайловского шоссе располагается трамвайное кольцо — конечная остановка маршрута 32. У станции (по состоянию на начало 2007 года) останавливаются 10 маршрутов автобусов (для пяти из них это конечная остановка), 2 — троллейбуса, 3 — трамвая.
Пикет ПК0102+03. Ежедневный пассажиропоток составляет 51450 человек (на 2002 год). Трёхзначный код станции 050.
Оформление посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы белым мрамором, низ — коричневой керамической плиткой. Путевые стены украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович). На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер). Над средним путём станции находятся ниши, ранее в них располагались огромные круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, не сохранившиеся до наших дней (по одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на средний путь). На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (скульптор М. Г. Манизер). Наземный вестибюль отделан белым и красным мрамором.
Проектное название станции «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток — стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, именно поэтому станция имела 3 пути. Предполагалось также строительство второго выхода, который и должен был вести к стадиону, с единственным в Москве шестиниточным эскалатором. Однако стадион им. Сталина так и не был построен, сначала из-за войны, а затем из-за неблагопрятных гидрогеологических условий, и оформление станции было изменено.
По другой версии, причина необычной конструкции в том, что планировалась организация вилочного движения: в Измайлово и Черкизово.
В марте 2006 года завершён ремонт потолков в вестибюле, из-за которого скульптурная группа «Партизаны» несколько лет была закрыта от пассажиров строительными лесами и временными навесами.
В конце 2007 — начале 2008 года произведена практически полная замена асфальтового покрытия пола станции на тёмный мрамор, при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменен на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.
За станцией находится перекрёстный съезд. Движение в сторону «Измайловской» фактически осуществляется не по главному пути, а по соединительной ветви. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся «Стадионе Народов», а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово. Сейчас стрелка демонтирована и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там рельсов никогда не было.
За станцией, после выхода на поверхность, находится съезд в депо «Измайлово». Таким образом, «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.
До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.
В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель.
В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали ездить дальше до новой станции.
С 1 июня 2007 года средний путь в некоторых случаях используется для оборота именного состава-выставки «Акварель»: состав прибывает на него, высаживает пассажиров на платформу в сторону «Щёлковской», через несколько минут принимает пассажиров с противоположной платформы и отправляется в сторону центра. Достаточно часто в вечернее время, через каждые полчаса по нему осуществляется оборот составов, следующих с «Семёновской», которые потом через некоторое время по разрешительному сигналу, (аналогичному тому, который в сторону Измайловской — два жёлтых сигнала) следуют с пассажирами обратно в сторону этой станции, в некоторых случаях на третьем пути высаживают пассажиров поезда, следующие в депо «Измайлово».
В дальнейшем станция может стать пересадочной на Большое кольцо, если оно пойдёт по трассе «Улица Подбельского» — «Черкизовская» — «Партизанская». Для пересадки может быть использован восточный торец станции (сейчас глухой). Кроме того, в одном из проектов организации движения по Малому кольцу Московской железной дороги предусмотрено строительство на ней станции «Измайловский парк» с пересадкой на «Партизанскую».
Предшественник: Курская |
Конечная станция Арбатско-Покровской линии 18 января 1944 — 24 сентября 1954 |
Преемник: Первомайская (закрытая) |
Партизанская (станция метро, Москва).